Застучал n47

Ну так куда трубка вставляется - там и смотреть!

 

Сочувствую! Какое-то недоразумение этот n47
Но версию прогоревшего поршня из-за форсунки пока не отбрасывайте

 

Кстати, хороший вопрос, раз масляные каналы такие тонкие, то и вязкость масла должна быть невелика. Штатно там залито (кажется) 5W30. Как по мне - слишком жидкое. Вот как раз приходит время менять мало, думал залить что-то вроде 5W40... А теперь призадумался...

 

СтОит призадуматься над тем, что в некоторые N47 положено лить 5W50 и 10W60.
Только об этом никто не знает и не льёт...
Почему именно в эти, почему 50-60 - я сам не местный, написал и уехал.

 

А откуда инфа?

 

Что значит "в некоторые"? Мотор-то один, модификации не в счёт.

 

http://www.bmwclub.ru/index.php?attachments/prilozhenie-10-xps-1-jpg.491351/

 

Точно! Это ж N47S - тот, который с двумя турбинами, ставился на 123D. Спасибо!

 

Только там от года тоже зависело, в другой период в такой же N47S уже "обычное" масло

 

А колено уже шлифанули? Оно точно уложится в ремонтные размеры?

 

Картина один-в один с моей. Только у меня все 4 шейки легли. Слишком быстро ехал видимо, успел убить пока заглушил. И колено уже за ремонтный размер вышло. Чуть позже сфоткаю свои убитые вкладыши (бережно их храню). Заранее предупреждаю: детям, старикам и беременным лучше не видеть.

 

А у коленвала случайно не прямое ли сверление? А то я слышал что на современных Хондах вернулись к такому варианту для снижения ресурса, может и тут также

 

Что такое прямое сверление?
Какой вариант был раньше на Хондах?

 

Я вот об этом:
1) момент с 40 минуты - 40 секунды
или может быть как вариант

 

Не смотрите страшилок на ночь. Тем более этого чудика.

 

Мне кажется если этому "чудику" двигатель N47 дать, он объяснит и обоснует почему блоки N47 лопаются и как этого избежать. Не говорю уже про конструкцию коленвала, масл. насоса, механизма ГРМ.

 

он застрял в 70-80х годах, к сожалению. большинство современных решений он обьяснить, конечно, не сможет. да и доступа у него к современным двигателям нет. трамблеры, карбюраторы, чугунные блоки и головки это да, к нему. это как старый батя, всю жизнь проработавший на газоне, уважение к умению починить все кувалдой и монтировкой, на слух поставить дигноз любимому газону, вызывает несомненно, но разбираться с тем же коммонрейлом его звать не стоит. человек слабо представляет себе ценность точного измерительного инструмента и не пользуется компьютерной диагностикой. да и оценка конструктива двигателя только по примененным материалам, размерам впускных-выпускных каналов и жесткости пружин клапанов из видео в видео, вызывает значительные сомнения. в общем смотреть конечно интересно, но посмеиваясь, это все же шоу а не эспертиза. в общем, не создавайте себе кумиров)

 

Кстати, а какое масло было залито и сколько на нём проехали?

 

То есть трещина возникает из-за форсунки?

 

Пару вопросов ребят. размолотило верхний успокоитель н47д20 и его ошметки подсосало в маслоприемник насоса загорелось давление благо на перекрестке сразу заглушил 2 секунды пока читал сообщение и заглушил. Вопрос вот в чем какая резьба на звезде тнвд и распредвалов а то я уже оторвал башку болту на звезде маслонасоса ели вытащил. и как правильно выставить метки если вращали маховик без распредвалов. маховик делает 1 оборот распредвалы 2 или я ошибаюсь!!!!

 

Зачем Вы полезли туда не имея шаблонов и с такими познаниями - мне не понятно. А так - искать шаблоны на прокат, или приобретать их.
ЗЫ: По количеству оборотов валов все с точностью до наоборот. И да, TIS - учить, если снова хотите быть "с удовольствием за рулём".

 

)))) еще один вопрос к тем кто менял цепи, звезда на распредвалах разрезная при замене как выставить правильно её!

 

Попробуйте посмотреть ТУТ, если Вам это поможет, конечно.

 

Да вроде как наоборот -оборот коленвала - два оборота распредвала.

 

На каком валу шестерня больше?

 

Да , все наоборот , ступил вчера ,два оборота коленвала -один оборот распредвала, соответственно шестерня больше на распредвалу.