установка ГУРа от ШНивы на Е-90, N52

доброго всем дня у меня есть успешный опыт данной работы пишите если кому интересно поделюсь

 

не могу залить фото пока в дороге обязательно выложу просто все на телефоне. пробег 1500 полет норм.

 

модное нынче словечко импортозамещение. нечего буржуев кормить сами голодные

 

можно редукционный клапан поменять он один в один по всем параметрампросто пружина на давление 120 бар у Е-90, и 104 бар у ШНивы. а у меня тот который накрылся вообще был непонятного производителя и всего год отходил. а по давлению собираюсь сначала рейку от гуана промыть потом в зависимости от ее работы поднимать давление. поскольку слышал что с недавних времен гарантийная замена Насоса гура идет вместе с заменой рейки видимо неспроста. есть основания предположить что новый насос может убить рейку.

 

Не могу фотки слить. Никак до нормального нета не доберусь. Да шкив вынес на 11,4 мм при помощи шайбы со сквозными отверстиями и взял посадочное под шкив с Luka выпрессовал его и для лучшей соосности с обратной стороны планшайбы под шкив сделал посадочное диаметром 30,30мм скоьзящяя посадка в натяг небольшой на холодную( для тех кто нормирование точности учил) для установки его на шнивовское поверх шайбы. Пришлось немного подточит шайбу на шниве для более плотной посадки и отверстия на посадочном от Е -90 сделал сквозными. Болты взял подлинное соответственно на 10 мм. Трубку удлинил на 50 мм можно и 40 мм не принцип. И еще маленькое изменение шайбы на насос взял с гидравлических систем они с резиновой прокладкой и не потеют т. К на более высокое давление рассчитаны.

 

Долил пентозина. Промывал недавно собираюсь с акпп заехать в сервис помыть мехатроник и сменить сальники и масло с фильтром. И заодно промыть всю систему нефрасом уйдет около 5 литров а уже после залью чистое масло иначе маслом все гуано на вымыть.

 

всего вышло 4200- насос ZF, 900- бачок ZF, 200- сварка кронштейна аргон с куском Al, 500-токарные, слесарные работы, 1200- удлинение шланга Рвд, 2000- работы в сервисе на подъемнике, пентозин 1900руб 2 литра, гайки не в счёт так нашел. Ну и кронштейн который к блоку крепится пришлось заточить под шнивовский ZF. Но он и с родным насосом встанет просто будет не на два болта крепится а на три

 

На 1 рисунке изменение кронштейна насоса ГУРа, 2 ой рисунок болт крепления увеличен но не обеспечивает прочности крепления в виду наличия дополнительного момента , стремящегося повернуть насос относительно кронштейна, который в свою очередь жестко закреплен на на блоке ДВС.

 

на рисунке показано как изменяется вынос шкива на 11.4 мм. можно конечно было и без этого обойтись но не хотелось шкив изменять хотя конструкция позволяет.

 

не вдаваясь в подробности все что изображено выше в рабочем чертеже это для тех кто токарю будет обьяснять что нужно

 

Подающий шланг высокого давления до изменения 1 рисунок
. На 2 рисунке та сторона шланга которая будет подвергатся изменениям. объясню почему. с обратной стороны есть петля и возможности оборудования по обжимке РВД рукавов(шлангов) высокого давления не позволяют с ним работать. Есть конечно вариант полностью изготовить другой шланг цена вопроса примерно 3т.р но это дольше по времени.

 

разрезаем вдоль обжимающую втулку с маркировкой БМВ резать нужно не по резине а немного ближе к трубке, поскольку на нее одет капроновый шланг для сброса давления, хотя по моему личному мнению он там нужен как и промежуточная металлическая муфта посередине шланга, для того чтобы не рвало трубку от высокого давления. В дальнейшем на Х5 планирую у себя этот шланг поменять на РВД со стальной оплеткой и необходимость в данном усложнении отпадет так как прочность рукава РВД выше и давление держит в несколько раз выше.


Если все же отрезали вместе с капроновым шлангом как у меня то не страшно просто торцуем его делаем еще два отверстия для сброса масла сверлом на 1,5 мм на расстоянии примерно 30мм. нагреваем капронку зажигалкой и насаживаем на обезжиренный штуцер трубки.