Плавающие коррекции

Не нашел в инпе параметров этого насоса. Неполная инпа какая-то.....

 

У меня такая строка в программе есть, но при попытке войти выдает ошибку. Не полная какая-то инпа у меня.

А не подскажите: как я понимаю магистрального насоса на Х3 Е83 нет. Только тот, что в баке. А какое давление топлива должно быть перед ТНВД?

 

И еще вопрос. Кто может подсказать номер именно насоса в баке на Х3, а то покупать все в сборе дорого выходит.....

M57 3.0D 204 лс. Последние цифры вин WB01189

 

В той инпе что у меня нет такой строки...

 

Замена насоса не помогла. Корекции продолжают плавать((((

В добавок еще и давление в рейке тоже начало плавать. Если заданное показывает 300, то фактическое скачет от 296 до 301. Регулятор давления на ТНВД?...

Диагносты в сервисах разводят руками и не знают в чем причина, предлагают менять все по очереди.

Знатоки подскажите. Не хочу менять хорошие детали на новые.

 

у меня и на холодную с полумертвым регулятором давления то же сильно не ровно работала

 

296-301 это нормальные значения

 

Компрессию измеряли?
у меня плавали коррекции, после измерения компрессии все встало на свои места..... пришлось вскрывать мотор

причем коррекции были в допуске, летом больше, зимой минимально расходились, отьездил больше года пока искал проблему...
в итоге треснуты 2 и 4 цилиндры.... как он ездил вообще не понятно

 

Не мерил, о походу придется....

 

Подскажите пожалуйста по значениям скважности :
регулятор количества топлива на ХХ 41%, под нагрузкой 39%
регулятор давления на ХХ 24% под нагрузкой 37%

Это норма? Давление в рейке по ИНПе и Ренгольду 300+-5

 

Кароче помыл я систему винсом, коррекции все стали в пределах 0.5. Доволен и всем рекомендую! Го-на вышло не много, фильтр поменял цвет и жидкость в проиицессе стала из прозрачной, цвета чая

Но добавились другие наблюдения! Вчера ездил в Тулу туда обратно, скорость 130-180, как приехал думаю дай гляну коррекции, а они снова 1,5 практически все...

Сегодня с утра завожу все ровно не более 0.5. То есть когда машина горячая, коррекции 1,5 на холодную 0,5..

С чем это связано? Может так и должно быть? Ни кто не наблюдал?


И еще, решил посмотреть обороты коленвала, импой. На горячую двигло работает не стабильно, на холодную намного лучше. На означает ли это, что датчик коленвала делает мозги, как у автора топика? И именно он виновник повышенных коррекций на горячую?

 

Не знаю на сколько достоверно, но есть мнение что на холодную коррекции должны быть больше чем на горячую, и чем меньше разбег тем лучше.

 

У меня усе наоборот...

 

А по скважности подскажет кто? Много или норма?

 

Вроде наладил...

 

Походу я решил проблему плавающих коррекций. Но пока точно сказать не могу, тк проехал всего 50км.

Все началось по весне. Когда мотор прогревался и обороты хх становились в районе 680 об/мин, начиналась сильная вибрация(вернее пятой точкой чувствовалось что мотор троит и качало вверх-вниз, именно вверх-вниз, не сидел а прыгал прям) и проверяя компом можно было видеть как "плавают" коррекции. Примерно секунд за 30 коррекции в каждом цилиндре меняли свое значение от -2.0 до +2.0. Сколько же я мнений услышал о возможных причинах: виной чиповка, меняй все датчики, форсы на съем, мотор под перебор.... Ни один диагност ничего не смог ответить. Я пересмотрел всю проводку, помыл клапаны регулировки давления, заменил насос в баке, дважды топливный фильтр менял. Все в пустую....

Сегодня я опять сидел с компом в гараже. Запустил движок, подключил комп. И непонятно зачем я "полез" под капот. Случайно я коснулся клапана печки. Он горячий был так сильно, что я руку обжег... Шланги что подходят к этому узлу были холодные. Походу короткозамкнут.... Но не в этом моя беда. Я снял с него фишку и о чудо!!! мотор после прогрева работает ровно, коррекции меняют свое значение от 0.1 до 0.3 примерно за 1 минуту... При подъезде к светофору, включая нейтралку мотор больше не пытается заглохнуть.

Вот сижу весь вечер и гадаю как клапан печки связан с системой регулирования рабочей смеси.... Или у меня кто в проводке полазил? Не понятно....

 

Меряй напряжение на дде, видать просадка на нем- проверь контакты реле синего( возле дде)

 

А клапан печки поменять?

 

Клапан заменю обязательно!!! только до зп дотяну)))

ДДЕ - блок управления двигателем?

 

Так точно!

 

каких чудес только не бывает... сам борюсь с этой проблемой )
у меня иногда при остановке на светофоре может секунд 10 идеально ровно работать, а потом бах, на кузов начинается гул, и даже визуально видно как мотор вибрирует больше положенного.
при отключении коррекций естессно звук работы мотора становится еще более неравномерным и тряска усиливается. Пытался уловить какую-нибудь зависимость с регуляторами давления, но безуспешно, в моменты ровной работы дрыгателя их значения скважностей ничем не отличаются.
коррекции на горячую (88-93гр), форса в 5 котле новая идеальная, до её замены там было +1.
форсы 209ые (525д 306д3) как у станислава )

 

Люди добрые, а померьте пожалуйста сопротивление клапана печки. У кого он заведомоисправный конечно. Чет не нашел информации...

 

Забавное наблюдение выявлено, при отключении регулятора количества топлива на тнвд - коррекции становятся лучше и даже количество впрыскиваемого топлива за такт на ХХ уменьшается на 1-1,5мг
Так и должно быть или все таки это признаки подхода регулятора?
вот коррекции с отключенным регулятором количества


а это с подключенным регулятором тнвд