Е-39 - тряска на холодную достала(((

Нашел

 

Пропуски зажигания думаю дело в свечах, то что ты менял ни чего не означает, попробуй купить в другом месте, городе и т.д.

 

А за что отвечает этот DISA? Тож отключил и машинка поперла!!! Тряски нет! Но помоему расходик то увеличился.

 

уменя две одинаковые машины М 54 2.2 я содной снимаю ставлю на другую менял всё и расходомер тоже и пока голяк. сейчас испытываю новую тему почемуто думаю получится внутреннее чутьё

 

что за новая тема открой секрет оч интересно?

 

Вот что пишут немцы который работает в германии на СТО BMW Техником диагностом
Написано Hildi:


Как я уже писал в разделе сервис и запчасти проблема в гидрокомпесаторах тех цилиндров которые не работает на холодную.ЭБУ конролирует разгон каждого поршня в цилиндре и если отклонения не в допуске,то это распазнаётся как Verbrennung Aussetzer,т.е. нарушение процесса сгорания.Если нарушение распознаётся опасным для катализатора,то вспрыск в те цилиндры отключается.На тех моторах где нет такого контроля ,нарушение работы гидрокомпенсатора не заметно.
Эта проблема распознаётся следующим образом:
В памяти ошибок стоит нарушения процесса сгорания одних и тех же цилиндров во время прогрева и ни каких ошибок по електрике мотора.
В принципе эту проблему дилеры должны знать,она уже примерно 1 год как в сервисной информации описана.
В Бавария-М как-то говорили, что это возможно гидрокомпенмнсаторы, но Азимут СП опроверг данную информацию. Сказали, что если бы это были гидрокомпенмсаторы от двигателя исходил бы "типичный" звук, которого они не услышали...
Если да,то проблема в гидроклапанах тех цилиндров,которые во время прогрева оключаются.Только замена гидрокoмпенсаторов вылечит болезнь.
________________________________________
Последний раз редактировалось Hildi, 18.10.2003 в 13:03

 

ну как я сним полностью согласен унас перегоншики жлобятся поменять масло.Сбросили Oil Servis и всё и получается на масле проезжаеш двойной срок + наш бензин и вот закоксовка гидриков

 

Разъём DISA я тоже сегодня снял-эффект нулевой,колбасило так же!!!
Я так понял ты решил поменять гидрики? Отпишись не забудь по результату
Блин но у меня при запуске даже намёка нет на малейший простук гидриковА если бы закоксованы были,то должны бы были простукивать Ну да ладно,похоже проблема логике не поддаётся,я уже готов поверить во что угодно,достал уже этот хитрый косяк

 

у меня была такая же проблема, сутра в минусовую погоду заводил обороты вообще не держало, приходилось держать педаль газа, как прогревалась все было ОК!!!
в итоге поменял клапан картерных газов и все стало ок!!!
главное еще прочистить трубочку она находится у основания маслянного щупа, у меня была закоксована полностью и все трубки тоже!!!

 

Внесу свои 5 копеек в эту лепту. Машин таких - просто море, и у всех "пропуски" зажигания, которых на самом деле нет. Проблема эта существует ни год ни два и ни три. ЗАМЕНА компенсаторов - выкинутые, по сути, деньги на ветер. в 99% это продблему не решает.
Как диагноста, меня вывела эта проблема из себя.
И было решено подключить 3 осцилографа к машине на холодном пуске. На суть проблемы натолкнул тот факт, что при моментальном перезапуске "колбаса" уходит и все становится "ок".
Суть сей басни такова...
При первом пуске на "холодную" - появляется рассинхнонизация на одну строку относительно датчика коленвала/датчика распредвала на впуске.
Тупая замена датчика колена ничего не дала.
Поменяли в кучу датчик равпредвала на впуске... и.... получили сдвиг относительно Датчик колена - датчик распредвала на выпуске. Т.Е. Замена двух датчиков результата НЕ дала.
Плюнул. Поменял третий датчик. И - О, чудо! На следующее утро все стало в идеале.
Так как ошибок по датчикам в дме не висело, решил провести эксперимент в обратном порядке. Вернул на место старый датчик распредвала на впуске... ЕПРСТ, опять колбасит. Выждал день, поставил новый датчик распредвала на впуске и старый датчик колена. Опять колбаса. Плюнул на экономию, вернул все новые датчики на автомобиль. Уже 2 месяца катается человек - горя не знает. Так вот.

 

Я менял клапан картерных газов ставил новый и свечи и катушки расходомер уменя вторая машина точно такая работает идеально осталось только гидрики я её всеравно добью просто время не хватает

 

А какой утебя движок

 

Всё прочищено и поменяно уже давно! Толку нет ни какого,к сожелению.По крайне мере у меня

 

Поменял третий датчик. И - О, чудо!что это за датчик ачто диагностика не показывала

 

Очень интересная версия,завтра спрошу у своего диагноста,чё он на это скажет.

 

а почему заглушиш заведёш всё нормально что начинают датчики работать

 

1. Трясет мотор на холостых (машина Е36 2л. 95 г. ), при этом как бы слегка плавают обороты двигателя. Ощущение, что хочет заглохнуть. Когда дашь газа за 1000 и выше вроде все нормально, вибрации нет.
Свечи смотрел, все одинаковые в хорошем состоянии без нагара. Поставил новые проблему не решило.
Раньше этот симптом появлялся раза три-четыре, как правило после длительной работы на холостых, потом в течение дня сам собой проходил. Ошибок не было. Сейчас что-то не хочет проходить. Расход в норме 6,5 - 7 л. по трассе.

2. На холодную если дать газа машина глохнет.

3. На прогретой при резком нажатии на газ есть небольшой провал.

А вотчто оказалось;

На другом СТО подключили к компу, та жа самая ошибка VANOS, те же самые неправильные углы + еще обратили внимание, что углы при прогазовке не меняются. Разобрали VANOS промочили в WD40 поршенек, который как оказалось заклинило. Собрали и все заработало, подключили к компу ошибка пропала, углы стали на свои места 0 +- 5. В общем час работы включая диагностики.

Машина стала значительно резвее ехать.

ps По видимому этот ваносовский поршенек подклинивал давно и плохо двигался, возможно от неправильных углов были и провалы (т.е. при резком нажатии на газ фазы газораспределения сдвигались с запозданием) и периодические дергания на холостом, а когда совсем заклинил я это и заметил по постоянным вибрациям двигателя на холостом.

 

Третий - распредвала на выпуске.

 

Электроника при первом пуске на холодную почемуто пропускает первый сигнал... Почему - тайна, покрытая мраком (мракобесом, писавшим ПО для блока управдения).

 

И еще... Отключение DISA не приводит к решению проблемы. вернее приводит, но в 10% случаев. Для более точного принятия решения по DISA необходимо СНЯТЬ ее с коллектора и УБЕДИТЬСЯ, что заслонка НЕ прокручивается на ведущем валу - она ДОЛЖНА ходить строго с вытяжным штифтом. В случае прокрута на валу она подлежит ЗАМЕНЕ.

 

А гидрики что вообше ничего не дадут? а почему заглушиш заведёш всё нормально один раз только утром как на это могут влиять датчики коленвала распредвала диагностика их не показывает утебя двигатель М52 ТУ ауменя М54 + новые мозги которые зашищают катализатор

 

Уменя тоже если вовремя когда начинает колбасить не заглушищ загорается чек

 

мозг отключат цилиндры при неправильном сгорании!
при повторном уже темпе выще и гореть легче!
А вот причиной неправильного сгорания является частичное подвисание гидриков судя по всему!
общая проблема
троит потому что на холодную возникают пропуски зажигания изза неких причин, и комп вырубает проблемный цилиндр.
при перезапуске он опять его врубает, и если проблема исчезла, троить перестает.

 

и это всё от бензина и масла уменя брат живёт в германии яего вера заставил сходить на СТО BMW он описал проблему иони удивились уних такого не бывает они меняют строго масло когда положено но и получил ответ на наш вопрос приезжали тачки со стран СНГ когда они вскривали там даже с содедних сервисов приезжали посмотреть как бедная машина работает в таких условиях конечный результат ремонт полностью головки с заменой плохих деталей и Алес

 

ну что скажите?