Авиапроисшествия (единая)

не соглашусь. даже таромами, в режиме маршрутки по карпатам, не было таких ощущений

 

...

 

Почитай тему внимательней и ты увидишь, что тут люди смайлики ставят, ржут и картинки не относящиеся к теме постят.

А я написал лишь то, что сделал, при этом у некоторых постоянных посетителей форума в попытке кого-то уличить в троллинге уже чердак потёк. Больные люди ...

 

А я то думаю откуда у Интерджета "Сухие"? А оказывается это крупнейший эксплуатант СС...
Но летают они на них...
Первая же ассоциация после отрыва от земли - сочинский таксист.
Оторвался он полосы и тянет и тянет в верх, как-будто с истребителя только что пересел и в "свечу" пошел. Я уже лежу на спинке кресла, а он в правый вираж. Ощущение было что он поставил ВС на крыло Секунд на 30 и тут же перекладывает на левое с таким же креном.
Было чувство аттракциона "горки".
Понятно, что это всего лишь ощущения пассажира, и там в реальности были допустимые крены, но после полета АФ буквально 3 часа назад было с чем сравнить.

Надо признать посадка была четкая и плавная. Ни толчка, ни рывка, ни подруливаний/поддергиваний. Ровненько.

 

Я внимательно читаю, но спасибо за совет. Другие ставят, и я Петросяна включу- понятно.

 

По поводу сухого суперджета. Были как-то на конгрессе в одном городе, куда со всей страны съехались наши коллеги и когда мероприятие закончилось, пришло время лететь домой. Рейсы на Москву и Питер были почти в одно время. На Москву летел суперджет, а на Питер эйрбас. Мы прилетаем, я еду домой и вечером пишу одному из москичей, который должен был лететь на сухом. Выясняется, что они так и не улетели. Точнее взлетели и экстренно вернулись обратно. Отказало навигационное оборудование.

Сырые они всё-таки. На таком летать - лотерея. Чисто моё мнение. Никому не навязываю.

 

Предлагаю продолжить по теме топика.

 

Я стараюсь не брать суперждет, сейчас покупаю билеты на конец мая, семью отправить на юг и вот на выбор Суперджет от Аэрофлота из Шереметьево , или Аэрбас от S7 из Домодедово... Купил второй вариант.

 

Никогда не испытывал иллюзий, что турбовинтовая авиация и комфорт могут быть совместимы.


И, возвращаясь к нашим баранам, смотрим ролик ~5:00 , как на пробеге после посадки на экране монитора загораются надписи: ппд 1 нет обогрева; ппд 2 нет обогрева; ппд 3 нет обогрева.

 

Всё правильно сделали. Мне по работе приходится периодически летать по регионам. Если приглашают туда, куда летит что-то сомнительно, то я отказываюсь.

 

не смотря на громкое имя самолета, борт может быть не особо новым, как пример Дж. Кларксон о самолете британский авиалиний летающий в Россию:

 

Не всегда этого правила можно придерживаться. Из личной «командировочной» практики бывает так:

1. А/к Скай Экспресс. Сочи - Москва. Ожидание согласно информации при покупке билета: Boeing-737-400
Реальность: ЯК-42 партнерской компании Тулпар

2. А/к Саратовские авиалинии. Орск-Москва.
Ожидание согласно информации при покупке билета: Embraer-190.
Реальность: АН-148 с тем самым бортовым номером

И таких примеров много.

 

Не вижу смысла привязываться к типу ВС, все они имеют допуск к выполнению полетов. Исход полета в большей степени зависит от экипажа, его подготовленности, опыта и т.д. Любой опытный специалист склонен допускать ошибки. Зависят они, к сожалению от многих факторов. В авиации мелочей не бывает.

 

А если допуск лоббируется заинтересованными лицами?

 

Один нет. С семьёй да.

 

Допускаю такую возможность, но ни одна компания никогда не пойдет на такой риск. Нет возможности эксплуатировать ВС не прошедшее плановый ремонт. Слишком велика цена(жизни, ВС, дальнейшие проверки и большая вероятность закрытия АК) Ну и ни один пилот не сядет в заведомо не исправный самолет, все хотят жить

 

Есть случаи, когда из ремонта забирают ВС, а оно не готово к полету. В 80-х годах экипаж забирает МИ-8 из ремонта в Питере, гонят его в Нижневартовск. Пролетели половину пути, дозаправились и вскоре упали. Никто не выжил. Что было:
техник не проверил масло в хвостовом редукторе, бортач не проверил то же, пролетели 2 с лишним т.км. и упали. Опять же, чф. Но и показатель того, что живучесть ВС заложена с запасом, все системы дублируются.

 

- я пробовал с ним летать на тренажере . Очень трудно привыкнуть . Сам не ожидал . Может многолетняя привычка - но так нетока у меня . Хотя если пилота учить летать с этой мандулой с нуля думаю толк , несомненно , будет ИМХО .

- вот сегодня ехал с работы - позвонил приятелю . Он в АФЛ летал некоторое время на 96 - пока их на помойку не выкинули - сейчас КВС на топорах там же . Долго смеялся когда я про автолэнд на 96 спросил . Говорит там автомат тяги работает настока хреново что его старались не включать вообще - какой такой автолэнд . Надо будет ему скан скинуть - пусть поржет . Причем пришел он на них в 2007 с ту134 . Говорит - у них кат2 было , у домодедовских вообще кат 1 . Вообще забавно - как они это организовали в 2003 - поинтересуюсь . Говорит - до канкуна они брали 180 человек - больше не пролазило . Причем тот же 767 300 пер туда с полной комерческой . А в америку им вообще летать запретили - потомучто один раз они туда на двух движках прилетели . Нуда понимаш - каждый сам кузнец . Я в свое время место работы поменял чтоб на наши поделки не попасть - и нискока не жалею . Может потому негатив что у нас кучу народа пытались насильно на наши волокуши загнать .

 

- они уже 7 лет летают - все никак не просохнуть . Причем больше 80 процентов импортного . Считаю - ты делаешь абсолютно правильно . Если есть выбор надо выбирать то , что кажется более надежным . Я вот в медицине нуль - но всеже зубы лечу тока в проверенных местах потомучто новые не вырастут есличо . Так и тут .

- и к сожалению по правилам перевозок компания оставляет за собой замену типа .

 

Тут вот всплыло - второй пилот бортпроводником летал до этого . Потом переучился на пилота под сорокет . Здесь ничего сказать не могу - но в 40 лет имхо поздновато . Когда я учился край был 22,5 года . Говорили - дальше учить труднее .https://dni.ru/society/2018/2/16/391506.html

 

А вот зам. директора говорит про категорию 3, показывая самолёт.
Смотреть с 22:15

 

- расспрошу . Самому интересно стало .

 

Я тебе привожу документ, а ты мне , якобы, мнение какого-то якобы пилота в компетенции которого я сомневаюсь. Тот, в компетенции которого я не сомневаюсь , нынче инструктор в ИФК. Очень похоже , что все, стотысячный тут выплескиваешь , узнается тоже по телефону . Ты , похоже , 0. Понаблюдаю ещё не долго

 

Не думали о том что спецборт это спецборт?) уверен на гражданских илах все несколько иначе)

 

Я как-то в Воронеж летел, на посадке между грозовыми тучками колесили. Это был единственный раз, когда лететь на самолёте было страшно. На Як-52 люблю кувыркаться. А тут тупо страшно

 

На в-общем то стандартном и проходимом на тренажёре отказе - "обречены"? Ну-ну

 

Много наверно жизней бы было спасено, если бы линейных пилотов вывозили на простой пилотаж. Многое они бы стали воспринимать по другому.

 

эт скока ему лет-то не пойму. и на 134 летал и АФЛ держит до сих пор..

Так это его фича, а не баг.
иномарка с одним отказавшим из двух думаю вынуждена искать посадку сразу же, а на четырех шкварь дальше. да, у 96 движки иногда выключались, но эта их единственная "болячка" и только одна авария - пожар а земле четыре года назад, не говорю уже катастрофы.
есть в авиации такая поднаука - рассчет надежности - нелегкая тема ..

в 52 парашют за спиной! мне тож там кувыркаться не страшно было)))
тут про атр72 писали.. Помню насколько легкий был взлет - как фанерка, без перегрузок и трясок, на небольшой высоте - все видно - красота.
настолько была ссыкатная посадка в горном Сараево - болтало шатало подбрасывало и опускало - даж у стюардесс глазки были испуганы

Скоро придет на смену людям искусственный интеллект, надеюсь. По-быстрее анализирует стопицот неожиданной входной информации, случайную ошибку недопустит, если хакеры с земли не перехватят ))

 

На Кубе 2 раза летал на нём, думал развалится на лету от вибрации(((