E83 Непонятные глюки N52 глохнет

Топливный насос/фильтр не пробывали проверить?

 

И клапан адсорбера..

 

У них обычно это и происходит)
Мне на нескольких машинах так меняли с приезжих)) Электронику и механику.
Давно уже весь ремонт происходит под моим присмотром.

 

Слушай, у меня абсолютно такая же фигня ! Причем я перед первым запуском пробовал специально делать большую паузу после включения зажигания перед включением стартера, чтобы было время для создания нормального давления в рампе - не помогает никак, сразу глохнет, потом неуверенно заводится (с провалом) со второго раза. Чувствую, что дело наверное в вентиляции бака, но обычно, если она не работает, все происходит наоборот - по мере выработки бензина бак вакуумируется, и насосу начинает не хватать мощности выкачивать топливо. А здесь наоборот - при заправке ведь крышка бака открыта, и давление должно выравниваться, а вот хрен там... На меня заправщики уже косятся на заправках, т.к. всегда заливаюсь до полного.

 

Чудеса какие-то, и у меня то же самое, вот моя тема, буквально вчера написал: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=664907


А на выходных был в Питере, толкался в пробках, и тоже в момент плавного трогания один раз машина споткнулась, и помигала 4х4, причем
коробка в этот момент была в ручном режиме. (я таким образом пытаюсь избегать движения в проблемном диапазоне оборотов).

И машина тоже E83 2.5 2010 года, пробег 40000, Калининград.

Будем держаться вместе...

 

Да, я думаю что для простого совпадения слишком много сходится:

ты ведь покупал машину на пробеге 40000 с уже существовавшей проблемой (по крайней мере с бензобаком) ? У меня пробег сейчас 40000 км, началось тоже по осени, машины идентичные, производства Калининград, симптомы абсолютно одинаковые, т.е. проблема какая-то системная, в конструктиве, а не где-то проводок отошел или датчик сдох. Все больше склоняюсь к тому, что первопричина - проблема с бензобаком, т.е. на определенном режиме производительности бензонасоса не хватает, а ошибки в контроллере и т.п. - следствие этого.

В общем, я сегодня после 14:00 заеду к знакомому со сканером (правда, у него универсальный), посмотрю, какие ошибки у меня сейчас есть. Не хочется сейчас метаться и менять заведомо исправные блоки и датчики, я все-таки стараюсь действовать по принципу - "нельзя починить то, что не сломалось".

А метод последовательной замены блоков , так любимый нашими "мастерами", это от некомпетенции, и неспособности провести, как говорят врачи, дифференциальную диагностику.


По результатам диагностики сегодня отпишусь.

 

Приезжайте, будем смотреть

 

Да, еще до кучи - после того, как у меня эта проблема всплыла, я делал замену свечей, т.к. срок им как раз подошел. Заказал и поставил оригинальные, но не помогло нисколько, т.е. сами свечи можно точно исключить.

 

У меня такой же х3 и проблема с дерганьем тоже есть. Отпишитесь кто докопается до сути

 

У меня похожие дергания были(но я не выявил закономерности с заправкой правда), а затем со временем затроила совсем машина... На сервисе приговорили цепь, говорят растягивается на этих моторах!

 

В общем, съездил я к своему знакомому диагносту.

Сканер у него оказался довольно продвинутый, Launch X431, соответственно посмотрели все подробно.

Результат - никаких ошибок нет вообще, ни по каким модулям.

Давление бензонасоса отличное, параметры лямбда-зондов в норме,
отклик педали газа нормальный, по коробке все чисто, катушки в порядке, свечи, как я уже говорил новые.

Пока не знаю, что и думать дальше, надо наверное постараться избавиться от проблемы с бензобаком в первую очередь, чтобы ее исключить.

 

По идее должна была бы записаться, т.к. проявлялось у меня это неоднократно, а клемму с аккумулятора я не сбрасывал.


Давление показывал сканер, точное значение у меня не отложилось.

 

Это конечно идеальный вариант, но это непросто устроить.

 

Что касается проблемы с баком: кто-нибудь знает, где находятся (физически расположены) исполнительные механизмы вентиляции бака (адсорбер/клапан вентиляции) ? По схеме не совсем понятно.

Я пытаюсь понять, что может препятствовать пуску двигателя после заправки до полного бака. Можно ли залить вентиляционные трубки/адсорбер, заполняясь до полного ? Если бы был такой конструктивный просчет, то мучились бы все владельцы таких машин, а так нас похоже, единицы. Да и поначалу после покупки все было ОК.

Повторяемость этой проблемы у меня 100%, причем я, как правило, заправляюсь, когда в баке остается половина, или меньше, на трех разных заправках, все довольно приличные (NESTE,SHELL,BP).

 

Не там смотрете. В моторном отсеке.
Точно не скажу, на своем движке еще не искал.
На М54 был рядом с воздушным фильтром, под впск. коллектором
Проблемы от него именно такие - и причем леххко

Когда купил пред. Х3, именно так все и происходило. Открываешь пробку, заправляешься и не заводиться.
Правда я два дня всего мучался
Сразу полез к нему

 

Дружище, расскажи ты нам, несчастным, что с эти клапаном было ? Он все время открыт был, или наоборот закрыт ? Или забился ? Как с ним бороться ?

Я нашел его в каталоге деталей, местоположение пока неизвестно:

 

Открыт конечно
Вот и "сосал" из бака на постоянку.
Как на заправке пробку откроешь - он лишний воздух "насасывает"

У меня все обошлось малой кровью. Снял, побрызгал внутрь WDшкой, и от 12В пощелкал им. Заработал. Так 4 года и откатался.

 

Не может такого быть.

Потому что, когда он открыт (клапан вентиляции), то сосет воздух не из бака, а из атмосферы через угольный абсорбер.
Т.е. если бы он у вас был открыт всегда, то работа мотора была бы не адекватной или он вообще не работал бы, без разницы открыта крышка бензобака или закрыта.

 

Согласен. Пары бензина отсасываются не непосредственно из бака, а из адсорбера.
Написал попроще, но еще и ввел людей в заблуждение. Извиняюсь
Можно конечно целую статью тут накидать, но при желании, каждый найдет в инете описание системы улавливания паров топлива.


А по факту - неисправность проявлялась именно так.
После чистки клапана все пришло в норму.
И это за 4 года была единственная претензия к движку.

 

Я просто хочу разобраться в принципе работы этой системы на E83:

Адсорбер (грубо говоря, контейнер с активированным углем), установлен сзади в нише правого заднего колеса за щитком. По логике, его задача - сбрасывать излишнее давление из бака, в атмосферу, т.е. он должен работать на выпуск, а уголь из соображений экологичности/безопасности для улавливания паров бензина и возврата их обратно в бак.

Клапан вентилляции бака (где установлен - пока не знаю, предположительно в моторном отсеке) должен, по идее, наоборот впускать в бак воздух, когда там образуется разрежение. Т.е. он должен работать только на впуск, поэтому в нем нет картриджа с активированным углем.

Тогда вопрос, как он управляется, и зачем на него подается 12в, да еще и контролируется его положение ?

Если клапан вентиляции был бы все время открыт, то самое плохое, к чему это могла привести - к утечке бензиновых паров в атмосферу. Это аналогично тому, как если вообще открыть пробку бензобака - машина будет заводится и ездить нормально, т.к. бак не будет ни излишне вакуумироваться, ни чрезмерно наддуваться, давление в нем всегда будет равно атмосферному.

Скорее всего, у вас (да и наверное, у меня сейчас) клапан был наоборот заклинен в закрытом состоянии, и при заполненом баке бензонасосу было не прокачать топливо, т.к. не было подсоса воздуха в бак для заполнения объема уходящего топлива, и бак вакуумировался.

 

Все так, только пары бенза не "возвращаются в бак", а абсорбированы углем.

Он не для впуска воздуха в бак, а для регенерации абсорбера. Стоит на моторе.
Когда холодный мотор стартует, ему нужна более богатая смесь - в этот момент открывается клапан вентиляции и прокачивает воздух из атмосферы через абсорбер в мотор. Пары бензина, накопленные в угле, выветриваются и попадают в мотор, обогащая смесь.
Таким образом и абсорбер восстанавливает свою способность поглащать пары бензина и последние в атмосферу не попадают.