E83 Непонятные глюки N52 глохнет

Тогда за счет чего компенсируется возникающее в баке по мере расхода топлива разрежение ?

 

Через этот же абсорбер - система то общая.

 

Т.е клапан вентилляции просто подключает/отключает трубку от адсорбера к впуску двигателя ?

Теперь осталось понять, что должно произойти с клапаном вентиляции, если при заправке до полного мотор с первого раза отказывается запускаться. Возможно, когда бак заливается полностью, вентиляция через абсорбер затруднена из-за того, что топливо в горловине стоит, и если клапан вентиляции неисправен и постоянно открыт, то компенсация разрежения происходит за счет отбора воздуха/смеси из впускного коллектора ?

Или просто абсорбер забит нафиг ? Но тогда почему проблема вылечивается промывкой клапана ?

 

Если клапан вентилляции действительно соединяет адсорбер с впуском двигателя, а не атмосферу с баком, то, по идее, его заклинивание в открытом положении может влиять на смесеобразование, а в определенных режимах работы двигателя - до появления рывков. Это просто моя гипотеза, но почему бы и нет ?

Кстати сегодня много ездил по городу, машина прогрелась, как следует - дергается, зараза, постоянно.

 

Да.

Если абсорбер будет забит, то может вогнуть топливный бак и/или топливный насос с перегрузкой работать, что ведет к его кончине и одновременно он может не давать нужной производительности. Из-за последнего может быть дерготня.

На европейских версиях не слышал, чтобы абсорбер забивался, а вот на американских были случаи, т.к. у америкосов угольный фильтр большей емкости и вдобавок перед ним стоит сетчатый фильтр. Вот этот фильтр может конкретно забиться. У меня у родни вогнуло бак из-за этого.

Кстати, клапан вентиляции открывается только на холодном моторе вроде. Т.е. не каждый раз после запуска.

 

Насчет дерганья - если есть акцентированые скачки оборотов в районе 300-500 об/мин, то можно не сомневаться, что это муфта блокировки ГТ размыкается/замыкается.

Если обороты не скачут в такт дерганью и само дерганье относительно частое, то что-то со смесью не то.

 

Ну то есть, если он неисправен/все время открыт, то это еще один путь доступа воздуха из атмосферы во впускной коллектор, причем уже после расходомера, что вызывает постоянное обеднение смеси, что наиболее сильно проявляется, когда смесь априори небогатая - равномерное движение без разгона в экономичном режиме 1500-1800 оборотов. Отсюда и рывки в этом режиме, получается.

Кстати, по-поводу того, что у Александра эта проблема не проявлялась при включенном кондее - по-моему, дело здесь не в дополнительной нагрузке на двигатель, а в том, что если климат включен, то контроллер начинает немного обогащать смесь, чтобы компенсировать падение оборотов при включении муфты компрессора.

Ну и проявляется это только на прогретом двигателе по той же причине (наверное) - пока мотор не прогрет, смесь богаче.

 

Вообще-то, по этому клапану штук 5 ошибок должно детектироваться.
Т.е. если он открыт всегда это бы отразилось в ошибках.
Есть такие ошибки:
P0444 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Open
P0445 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted
P0446 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Malfunction
P0447 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open
P0448 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted
P0449 Evaporative Emission Control System Vent Valve/Solenoid Circuit Malfunction
P0458 Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit Low
P0459 Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit High
Я думаю, открытый клапан бы сразу выдал ошибку из перечисленных выше.

К тому же, например, ИНПОЙ можно напрямую активацию этого клапана делать.

 

Там похоже большинство ошибок связано с электромагнитным приводом клапана (обрыв или к.з. обмотки соленоида, повышенное/пониженное сопротивление), если просто закис, то по электрике все будет ок.

 

А ошибки он при это не давал ? Т.е. просто сам клапан закис ?

Он, по идее неразборный, т.е. ты его просто пролил WD-шкой и поразрабатывал подачей питания на него ?

 

Я тоже попытаюсь завтра договориться на ближайшее время. Надо до клапана добраться, снять его и проверить. Плюс посмотреть трубку от него в коллектор, говорят от высокой температуры бывает растрескивается, тоже воздух может подсасывать.

Посмотрел в каталоге новый клапан только оригинал около трех тысяч и срок поставки довольно большой.

Интересно, в случае чего (если не удастся отремонтировать), его можно просто временно заглушить (герметиком) ? Ну не будет адсорбер какое-то время регенерироваться, но подсоса воздуха гарантированно не будет.

 

А вот это точно нет. Открывается он постоянно. Точнее при любой температуре двигателя. Управляется скважностью импульсов с ДМЕ.

Именно так. И чего столько рассуждать? Его проверить - проще простого. Трубку снять, в него дунуть - проходит воздух - заклинил в открытом положении

 

То есть без питания на разъеме он должен быть герметичен (нормально закрыт) и открывается подачей питания ?

А рассуждаю много, потому что на улице -20, и пока с теплым боксом не договорился, остается только теоретизировать

 

Да уж, ну и взаимосвязь... Надо тоже попробовать.

 

В общем, я договорился на понедельник, машину оставлю, обещал знакомый спец посмотреть/проверить клапан (я ему по телефону все объяснил, он признал, что теория весьма правдоподобная, т.е. при электрической исправности клапана возможно его либо застревание в открытом или частично закрытом положении, или подвижность осталась, но закрытие неполное.)

В любом случае на работу двигателя неполное закрытие клапана должно влиять, так как в руководстве к тестовым командам сканера для проверки открытия клапана так и написано после каждой команды на открытие - "внимание, двигатель может заглохнуть."

 

Теперь кнопку включения обдува можно называть "Кнопка принудительного обогащения смеси".

 

По-поводу включения климата - наверное ты прав, будет тоже самое,
т.к. у меня проблема проявилась осенью, когда я климатом перестал пользоваться, а так весной-лето он включен всегда у меня в автомате.

По поводу обдува - попробую конечно, похоже контроллер также богатит смесь при его включении, как и при работе климата, чтобы избежать провала оборотов.

 

Растут обороты двигателя печки - растет потребляемый ток - растет нагрузка на генератор - двигатель держит заданные обороты.

Попробуйте обогрев заднего стекла влючить, или попогреи - тоже нагрузка

 

Судя по ТИСу, надо снимать блок дроссельной заслонки.

Клапан стоит внизу, на впускном коллекторе:

http://tis.bmwcats.com/doc1102842/

 

Сегодня заехал на заправку, залил полный бак, включил зажигание, потом кнопку обдува лобового, запустил двигатель - завелась с первого раза. Обороты провалились при запуске, но мотор уже не заглох,как раньше.

Однозначно - обедняется смесь, причина - скорее всего недостаточное закрытие клапана вентиляции, либо подсос воздуха где-то после расходомера.

Коробка и раздатка тут точно не при чем, уже легче.

Бензонасос и его фильтр тоже не виноваты.

Еще интересный факт - в каталоге запчастей,когда я искал клапан вентиляции, обнаружил что 06.2010 они сняли исходный клапан с производства и стали выпускать другой и с другим кодом, который сейчас и доступен для заказа. Возможно это связано с исправлением выявленного конструктивного недостатка.

 

3.0si 2007 года, пробег 96, никаких проблем с клапаном.

 

Сплюнь.

 

И что тут удивительного? Смесь богатая - вот и заводится