m57 колбасит после замены вакуумных шлангов

Всем привет, машина e83 3.0d m57n2, после замены вакуумных шлангов двигатель начал "задыхаться" при прогреве на холостых (при достижении определенной температуры) и сильно дымить (богатая смесь), коррекции улетают в небеса. При этом видно, что системы "сходят с ума", у меня видимо шумно работает преобразователь давления на егр, имеет характерный звук "кря" (видео со звуком ниже), вот в этот момент он крякает (работает) очень часто. Если отжарить по прямой хорошенько, то вроде как всё проходит (не колбасит, но немного дымит). Из всех шлангов вопросы у меня вызвали только номер 9 (дырявый насквозь) и 10 (возможно дырявый, за тряпичной обмоткой не видно) https://bmwcats.com/b0045801.gif?201609 . Подключил всё 100% правильно, вынимая старый, тут же вставлял новый, запутаться не мог. Вакуум система держит минуту минимум, дольше не измерял. Самое интересное, что при отключении дмрв, всё приходит в норму, дыма нет вообще, даже если стоять полчаса на холостых, коррекции восстанавливаются, преобразователь перестаёт чудить. Езжу без дмрв, на богатой смеси стрёмно передвигаться. Достаточно ли оснований для замены дмрв? Пробовал его чистить, эффекта нет. Из ошибок висят 4b50 "коррекция кол-ва топлива" и 4b60 "компенсация ухода кол-ва", неверная контрольная сумма. Форсунки проверял на стенде, в норме, компрессия везде 24-25 на холодную. Тачка валит нормально и без датчика.

видео инпы на холостых, без дмрв


с дмрв


"крякающий" звук преобразователя(?), активировал тест-блок работы егр с 4 секундным интервалом. Если отсоединить шланг от егр, пальцем чувствуется, что вакуум циклично поступает и сбрасывается.

 

Спасибо за ответ. Ну там накосячить довольно сложно, уверен, что все трубки подключил правильно, на открытие/закрытие клапана егр кроме преобразователя давления что нибудь влияет? Сам егр был довольно таки чистым, небольшой нагар на самом клапане, его я отчистил, проверил герметичность и ход - не заедает.

 

Спасибо за ответ! Проверил все трубки и преобразователи, кроме этого егр (он слишком глубоко, рукой не пролезаю), всё подключено правильно. Завтра скину коллектор ещё раз и гляну подключение преобразователя егр. У меня на самом деле "крякало" и до того, как я поменял шланги (при прогреве немного и когда слегка резко касался газа), но гораздо реже, и я не знал откуда этот звук) Видимо что то заработало с появлением вакуума, и прежняя неисправность проявляет себя в большей степени.
Появился ещё 1 вопрос - за что на этой картинке отвечает клапан 2 ? У меня шланги до этого преобразователя были дырявые, следовательно раньше он не работал. https://bmwcats.com/b0045801.gif?201609

 

Нет, это точно не он, вакуумный привод заслонок находится на самом коллекторе (ближе к водителю в установленном состоянии). Этот клапан находится на теплообменнике егр вот тут

 

Всем спасибо за ответы, завтра, если погода позволит, перепроверю подключение шлангов к преобразователю. Если и напутали, то до меня , я делал по принципу - снял шланг - отмерил такой же или чуть большей длины - отрезал новый - поставил назад. Надо было перепроверить конечно подключение по схемам

 

Срочный вопрос - шланги преобрпзователя подключены не как по схеме https://www.bmwcats.com/bmw/E83N/49507/L:N:200701/11/11_2336/?vin а наоборот. На самом преобразователе вот такая "распиновка", то есть вроде как было подключено правильно? Или делать как по схеме?

 

А что с ним не так?

 

Это да) как правильно подключить то?) по схеме?

 

Ок, спасибо, значит все правильно было подключено. Заказываю преобразователь

 

Задумался - может проще отключить этот егр нафиг да и не мучиться? Можно лайтово чипануть заодно. Единственное, боюсь, что проблема может остаться.

 

Поменял преобразователь - расколбас ушёл, крякать перестало, дымить вроде тоже, но было темно уже, завтра днём посмотрю ещё раз. Но остались ошибки 4b50 "коррекция кол-ва топлива" и 4b60 "компенсация ухода кол-ва", неверная контрольная сумма. Прошёл предложенный рейнгольдом тест план самодиагностики dde, выдаёт следующее:



Что за уровни интеграции?

Так же ощущается, что машина всё еще туповата, без фишки на расходомере едет лучше, турбояма меньше, разгон динамичнее и тд. Прошёл тест воздушных масс, получил следующий результат:



Преобразователь новый, контакт на месте, вакуум на месте. Что значит клапан егр туго перемещается? Он реально тугой на самом деле, открывается только если сильно надавить чем-либо.

Сделал видео разгона, с начала - умеренный старт с перекрестка, c 35 секунды - педаль в пол с места после лежачего полицейского. Куда теперь копать?

 

Ошибки были с покупки, удаляются, появляются через некоторое время после запуска двигателя, закономерности не нашёл - могут появиться через несколько минут после работы на холостых, могут после поездки. Сегодня например после того как всё собрал минут 20 работала машина на хх, ошибок не было, доехал до дома - 4-5км, выскочили обе.

 

А как вообще вакуум способен оттягивать такую тугую пружину егр? Или ему "помогает" в этом давление отработавших газов?

 

Друзья, ну хоть какие-нибудь идеи? Если я сниму патрубок от интеркуллера к егр на хх и посмотрю, как он работает (закрывается ли) это что нибудь даст? И вообще, можно ли так делать?

 

Это все применимо для дизеля бмв? То есть порядок проверки будет следующий - грею машину до рабочей температуры, снимаю патрубок, один человек немного подгазовывает, а я смотрю, как закрыватся и открывается егр, верно? Попробую в выходные заняться.