Этот современный и быстрый, но технически сложный и дорогой автомобиль предлагается на вторичном рынке с большим выбором двигателей. Правда, отнюдь не со всеми моторами «пятерка» радует надежностью. Мы выяснили, что меньше всего хлопот преподнесут дизельные модификации 5-й серии.



Баварский седан с заводским индексом F10 появился в России в конце 2009 года. Выбрать «пятерку» шестого поколения можно было с любым из дюжины моторов: бензиновые 2-литровые турбо-«четверки» в 184 и 245 сил, рядные «шестерки» объемом 2,5 л (204 л.с.) и 3 л (258 и 306 сил), 4,4-литровый V8 с турбонаддувом мощностью 407 «лошадей», 2-литровые турбодизели в 184 и 218 л.с., а также 3-литровый рядный на 204, 245, 258 и 300 сил.




ОСОБЕННОСТИ ПРОНИКНОВЕНИЯ

Для нашего рынка машины в основном собирали в Калининграде, а самые мощные версии с 6- и 8-цилиндровыми моторами или в весьма богатой комплектации везли из Германии. Кузов, выполненный из стали и алюминия, в целом стоек к воздействию внешней агрессивной среды. Ржавчина – скорее всего, результат некачественного восстановления автомобиля после аварии. Хотя многие владельцы склонны считать, что лакокрасочное покрытие F10 не самое прочное.



Это мнение можно и оспорить, но сколы и царапины на кузове видны уже после полутора-двух лет. И в этой ситуации, пожалуй, гораздо больше достается ветровому стеклу. Оно затирается «насмерть» на 40 000-60 000 км, а заметные повреждения отмечаются уже на первом году жизни. Причем поступают жалобы и на некачественную вклейку – во время дождя в салон проникает вода. Поэтому лучше штатное стекло менять на...