Жор масла при торможении и спустя 2000 км после замены масла

Здравствуйте, товарищи! Я заранее извиняюсь, может быть моя проблема обсуждалась, но я не смог найти. Буду рад, если ткнете носом в ссылку.
Хочу у вас спросить совета. Двигатель s63b44, ровно год назад обновлен (гильзовка, перевтуливание посадочных мест клапанов, замена колец, мск, цепей, трубок вентиляциии т.д).
После обновления ездил спокойно в режиме обкатки 3000 и прямо перед заменой масла он попросил долить литр. Но проблема и после капиталки не ушла. Масло как будто теряет свои свойства после 2-3 т.км. и его начинает жрать как не в себя и я еду на замену, даже не доливая. Именно в момент торможения. В момент ускорения ни дыма, ни пара, но только начинаю тормозить, как меня догонят запах масла горелого. На свежем масле такого нет. Хотелось бы уже до ума довести. Грешил на турбины, но вот недавно их тоже восстановили, но проблема не ушла. При капиталке не меняли квкг. Может ли он быть? Сейчас стоит вопрос вскрывать и менять его или копать в другом направлении? Радиаторы мыл.
Заранее огромное спасибо за помощь!

 

Патрубки были заменены, извиняюсь не написал сразу. Вроде бы так много написал, а инфы мало. Масло ликви моли 5-40. Режимы езды 50 км в день из них 25 по пробкам.

 

А масложора как такового то и нет, тут видимо больше проблема в старении и потере свойств масла, или я что-то не так понимаю? Ведь до 2 тысяч нет дыма и расхода масла. Может ли оно очень быстро терять свои свойства при высокой и частой температуре (в пробках)?

 

Ещё есть мысль, что радиатор может быть и чистый, но в дождь туда попадает вода и идёт пар, следовательно кипит и образует накипь, которая как утеплитель работает и преждевременно сжигает масло высокими температурами. В то же время вода дождевая должна быть дестиллированой и не оставлять накипь.
Ещё добавлю, термостаты оба Ко́стины.

 

Огромное спасибо! В сервисе сказали, что проверить работоспособность невозможно, т.к. стоят в клапанной крышке. Их снять обе 30 стоит. Вот я и решил поэтому спросить поточнее, может вообще не там проблема. А закапиталили криво или нет может показать замер компрессии, правильно?

 

Надеюсь, почти обслужил. Поменяю квкг, расскажу. Ещё раз огромное спасибо за помощь!

 

Нет, капиталил у себя в городе. Но надеюсь с этим всё в порядке, ребята давно занимаются только БМВ, на их счету не мало двигателей. Да и почему не ест вообще первые 2т.км после замены масла, как не издевайся ни грамма и не дымит? А последней каплей в их чашу стал случайный человек около дома, которого я даже не знал. Он сказал:
-Ооо даже не дымит.
-Да бывает иногда...
-У меня тоже такой был, дымить начал, я его в "тот сервис" отдал, думал колпачки поменять, ага, как поменял все на 400 тысяч, продал потом нафиг, но владельца прежнего недавно видел, говорит: Ты такую машину мне хорошую продал...

Можно подумать, что странный выбор сервиса, но и форум как и все прочел после.
Вы думаете велика вероятность, что криво капитален по симптомам?

 

Нет братцы, заливал bardahl 5-40, тоже 2500 и дымит, потом ещё в другом месте брал ликви моли 0-40, оно вообще через 1700 задымило

 

Но ведь ни у кого не ест после 2-3 т.км, мне не хочется каждые 3 тысячи масло менять, ну 5 хотябы

 

А если снять крышку масляную и поездить, не плесенет маслом? Вроде горловина длинная... Просто даже чувство, что когда он на поняженные переключает при торможении что аж потряхивает, ну как объяснить, жестковато как-то что-ли... Вот может клапан квкг забит в головах, воздуху деваться некуда и он аж как будто со своих подушек прыгнуть хочет... Крышку масла снять и попробовать поездить, как думаете? Или уже поменять квкг и не экспериментировать?

 

Юрий, вам отдельное огромное спасибо, ЧЕЛОВЕЧИЩЕ! Я если честно ждал вашего совета! Во всех темах, что я прочел, вы очень подробно и правильно отвечаете людям, не жалея своего времени делитесь накопленным опытом. Спасибо!