жизнь восстановленной турбины

Сам пока не восстанавливал, но мой знакомый наездил на восстановленной турбине от двигателя M57 (3 л) BMW e39 уже 30 тыс. км и полёт нормальный. Диагностика показывает отсутствие проблем и хорошую производительность турбины.

 

хочется задать вопрос. Если турбина не менялась и пробег (e39) 250т. можно ли каким-то образом предотвратить это? (моет ремкомплект какой-то) Я просто даже не представляю как она внутри выглядит.

 

Существуют ремкомплекты на все турбины. Сначала турбина дефектуется, потом устанавливаются необходимые комплектующие из ремкомплекта, и последний (самый сложный и ответственный) этап-балансировка на специальном стенде при рабочих скоростях.
Установить ремкомплект сможет любой с прямыми и кривыми руками, а вот отбалансировать- нужен хороший стенд и правильные руки.
Принцип действия: выхлопные газы из выпускного коллектроа (к которому она крепиться) раскручивают турбину (лопатки керамические-высокая температура) и далее она нагнетает воздух (как вентилятор) во впускной коллектор (предварительно охлаждённый). Для охлаждения и смазки самой турбины используется моторное масло (есть подача). Это так, очень упрощённо.

 

у меня турбина вроде еще живая, масло не гонит, давление держит, но я непрочь предупредить так сказать ее кончину и отдать в грамотные руки на диагностику и возможное обслуживание, НО, где взять этих спецов с оборудованием, которые понимают и не обманут? Есть примеры конкретные? Можно даже в Беларуси, так как на майские туда собираюсь. Подскажите пож

 

Покуда работает, нечего туда лесть. Ремкомплект - представляет из себя втулку. Менять, это уже ремонт называется..
Продлить службу турбины(как и всему двигателю), порекамендую в масло добавить молибденовую, антифрикционную присадку(можно от Лайки Мулли)

 

А не пробывали добавлять присадку Practex?

 

У товарища турбину приговорили, новая порядка 80 килорублей. (Ауди). Он себе взял "Гаррет" за 30т.р.
15000 - полет нормальный.
Может кто что знает про них? Ремонт ремонтом, но это ремонт и востановленная турбина явно не проходит столько же, сколько новая. ИМХО взять Гаррет новый, чем востанавливать.

 

купить неоригинал Garret и не париться. Ремонтная не факт что проживёт долго.

 

+1 ремонт не всегда заканчивается благополучно, знаю людей у которых востановленные турбины поомирали через 5-10 тык.(не на бмв).

 

Если турбина с изменяемой геометрий, то грамотно отбалансировать её не получится. Потому что нигде, кроме заводов-производителей, нужного оборудования нет.
Максимум, что могут сделать - это более-менее похожие характеристики. Хотя, знаю людей, которым повезло и и они проехали уже несколько десятков тыс. км. на таких турбинах. Но, ещё раз повторюсь, это - лотерея.

А с другой стороны, если снять с машины исправную турбину с пробегом 100-150 тыс и промерить её на стенде - тоже сомневаюсь, что она уложится в заводские допуски.

 

Целиком и полностью поддерживаю следующее: чем восстанавливать, лучше заменить на аналог от Garret. У этого производителя есть аналоги на М57 и М57TU (e39 & e60). В этом случае Вы получите годовую (а не полугодовую на восстановленную) гарантию на турбину и намного большую уверенность в том, что она отходит у Вас не менее 100 тыс. в будущем.
Я могу узнать координаты людей, которые занимаются восстановлением турбин в Минске. Завтра отпишусь в этой ветке.
По предыдущему сообщению: я думаю, что если поставить на стенд турбину с авто даже с 50 тыс. пробегом, она так же не уложиться в эти допуски. Очень много зависит от качества и своевременности замены масла, воздушного фильтра и режимов эксплуатации автомобиля.
На счёт присадок-это Ваш выбор. Я считаю, что в хорошем масле достаточно присадок. Но это только моё личное мнение, т.к. лет 10 назад был отрицательный опыт применения ХАДО. После этого ничего не лью, просто немного раньше меняю масло.

 

http://www.rusturbo.ru/news_16.html

 

Всем привет!А не подскажите,примерно,почем турбина на 524тд?Начала кидать немного масло и не большой люфт.Приговаривать?Хотя масла жрет не много?

 

А вот эту турбину, имхо, можно спокойно восстанавливать. Она ж без изменяемой геометрии.

 

в любых маслах уже есть все нужные добавки. просто чаще надо менять масло . весь движок живёт на смазке.

 

Прежде всего нужно найти от чего погибла турбина? 7000 км это уже серьезный пробег для того чтобы списывать на брак в ремонте. А то новый Гаррет тоже накроется и будете думать, что Вы брак купили. В принципе если турбина с первых минут работала нормально ( не заклинила, не била, дула нормально) - скорее всего вопрос не к турбине, а к ее установке. Если с ней что-то не то, то на первых минутах это проявится ( обороты же бешенные). Тем более до максимальных оборотов она бы не дала раскрутить двигатель точно. А после установки много разных чудес всплывает ( кусочек выпускного коллектора через лопасти прошел или маслоподающая трубка забита или замята например) Так что диагностика выхода из строя обязательно. А уже потом решать что делать.

 

У меня турбина 283 000 км отходила. http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=471047 Причина выхода из строя - большой износ вала. Видел его когда разобрали. Отремонтировал за 12 тыс. Сейчас прикатываю, вроде все нормально. Насчет долгой работы иллюзий не строю, сломается - значит тому и быть... А нет - еще один эксперемент будет, по живучести ремонтированной турбины. Гарантию дали полгода. За эти полгода я планирую 50-70 тыс. накатать. Посмотрим.

 

На Ауди вроде ККК идет, кстати далеко не идеал. Про Ауди и Гаррет я не слыхал. На СААБ точно Гаррет (у меня 235 тыс. отходил) . Вообще где Гаррет стоит, там они до ремонта в самом плохом случае тысяч по 200 выхаживают. Для ККК - 150тыс. говорят суперудача.

 

У друга Ауди А3 2002г - гаррет. Я ему покупал и привозил.

 

Не спорю т.к. не уверен

 

была Е39 М57 пробег 150000 покатался до 180000 турбина разлетелась лопнул вал. Хотел подешевше поставил бу прошел 3000 посыпалась крыльчатка выхлопа купил новую гарета
проблем небыло отходил 120000 и еще жива сейчас Е53 М57 пробег 220000 турбину сразу под замену вскрыли масло уже гнала хорошо поставил новую гарета 37000р. работы9000р. думаю незря ресурс дают 150000км

 

Попробуйте в САЛДИ- Турбо. Там они разберутся в причинах выхода из строя. Стоило у них 2500 рублей год назад. У меня пробег тогда 160 000 был, я заехал сначала в турбоост, а потом к ним. Турбоост однозначно на замену разводил. Грозились даже из сервиса не выпустить, чтобы я мотор не запорол. Все так плохо было. Я все-таки рискнул и в Салди уехал. Они проверили, сказали, что все норм. и рекомендаций дали. Так я потом еще 120 000 км накатал не жалуясь.

Если люфт большой - то скорее всего что-то с подачей масла. Хотя надо смотреть что за люфт и какой. Не большой люфт должен быть. А масло гонит, куда-нибудь?

 

а как они его "диагностировали"? Масло эт фигня...оно у всех есть немного...

 

А также интересно, в какой конторе покупалась новая турбина.

 

А в оригинале разве не Гарретт идёт?