Замена вкладышей???

Вкладыши можно заменить ВСЕ.

 

Для начала ,видимо, надо редукционный клапан проверить, по идее, он там должен быть. Было так на Опеле когда-то, снял клапан, почистил и заменил в нем пружину и все стало ОК! Перед тем как менять пружину, просто вытянул немного старую и посмотрел - с потвердевшей пружиной масленка не загоралась, поэтому и поменял.

 

Нужно идти от простого к сложному

 

клапан стоит в стакане маслянного фильтра из даже два помоему!!! но их поменять нельзя, только замена клапана!!можно конечно попробовать промыть но скорее всего не поможет

 

редукционный клапан стоит непосредственно на маслянном насосе

в корпусе маслянного фильтра другой клапан, предотвращающий слив масла из стакана, также стоит клапан в на входе ГБЦ, предовращающий слив масла из ГБЦ...

чтобы заменить коренные вкладыши, проще скинуть мотор, а то снимать колено на висящем моторе - это жесть, в любом случае коробку надо будет скидывать

 

Там и в масляном насосе есть клапан, редукционный. И в корпусе масляного фильтра клапана. И в головке блока один есть.
Только как-то неправильно это, выдумать причину неисправности, не разбирая двигатель, а потом взяться её устранять.

 

Вкладыши можно заменить и не снимая коленвала. Но при определенной гуттаперчивости. На шатунных без больших проблем, там все понятно. Коренные сложнее и с риском испортить вкладыш. Крышки коренных вкладышей вопросов не вызывают. А полукольцо в блоке есть задача. Сам не делал, знакомый менял - рассказывал. Деревянненьким клинышком полукольцо выбивается из-под коленвала в сторону замка. Потом аккуратнентко нужно забить через деревяшечку новый смазанный вкладыш. Вот тут и закавык - его можно согнуть. При всех снятых коренных свободы у коленвала больше. Не уверен, что я бы решился на это.
Обязательно проверить зазоры между шестерен маслонасоса. И потом решать, нужен новый или нет. Там еще на сетке маслозаборника могут встретиться интересные вещи.

 

В магазине с разным инструментом (в автозапчастях тоже бывают)- набор калиброванных пластин заданной и выдержанной толщины. Называется "пластинчатый щупомер". Они в нормальном наборе идут от 0,03мм до 2мм.(0,03, 0,05, 0,075, 0,1 и тд.) отчественные тоже выпускаются. Смотрим в книжку, раздел "смазка двигателя", там есть максимальные зазоры между шестерен, между шестерней и корпусом, между шестерней и крышкой (у кого какой насос). Снимаем насос, разбираем. Подбираем пластину (или несколько, суммируя их толщину) и вставляем в требуемый зазор. Если набор пластин входит в зазор с трудом, впритирку - это и есть величина зазора. Сравниваем полученное значение с максимально допустимым в книжке (ТИС, нэт и пр.) для данного двигателя. Потом - в топку, в цветмет или на место.

 

Меняются "на раз" и полукольца и все вкладыши(там все в масле и входит и выходит "как по маслу" выскальзывая вокруг шейки),только смысла в этом мало. Приходилось не 1 раз менять по просьбе клиентов которые "скидывали" машину через 2 дня. Когда шейки уже "полосатые",новых вкладышей без шлифовки вала ,как раз и хватит максимум на неделю,потом снова загорится лампа недостаточного давления.

 

Клапан холостого хода чистый? Если там шлак слегонца сел, блок управления хочет открыть клапан до заданных холостых, но не может - проходного сечения недостаточно. Снять, промыть в бензине клапан и прилегающие трубочки.

 

Подскажите, а у меня если на холодную масленка тоже горит 3-4 секунды и гидрики стучат на моторе М52, то тоже в клапане проблема???
Корпус масляного фильтра менял год назад, но ставили б/у!!!

 

Может да, а может и нет. Нужно посмотреть уровень масла на щупе (жаль, не знаю, есть ли он на данном двигателе) минут через 10 после остановки двигателя и после нескольких часиков стоянки. Уровень м в том, и другом случае должен совпадать. Если уровень масла повысился, значит клапан в стакане масляного фильтра не держит систему смазки наполненной маслом, стало быть, пока система при пуске будет наполняться, пока масло дойдет до гидрокомпенсаторов и наполнит их, они и будут стучать. А остальные трущиеся детали будут молча испытывать масляное голодание, что есть еще хуже. На морозе повышенная шумность двигателя при пуске и постукивание гидриков - скорее, норма, чем исключение.

 

Так же актуально описать уже проделанные действия.