Замена турбины n47d20 или что-то иное?

Всем день добрый.
Извините если что за тупость - не нашел аналогичного поиском.
Признаки следующие: машин 120D 2008 года выпуска с двигателем n47d20. На холодную начала несколько дней назад дымить белым дымом, после прогрева двигателя (как правило полноценно во время езды уже) дымить перестает, зато начинают плавать обороты и достаточно сильно вибрирует корпус. При прогреве обороты могут не сильно плавать... Сильно уходит антифриз.
При считывании ошибок выдает:

004CD0: DDE: регулятор давления наддува
и таких несколько ошибок.
004BE3 Сообщение (данные КПП, 0хВА) с ошибкой, получатель DDE, отправитель EGS/SMG/DKG
004DF3 Сообщение (крутящий момент КПП, 0х85) с ошибкой, получатель DDE, отправитель EGS/SMG/DKG

В том сервисе где я был, приговорили турбину к замене - отдельно регулятор давления наддува не меняется на этом типе, только вместе с турбиной.

И тут начинаются некоторые сомнения - машина на холодную дымит, может проблема в сажевом фильтре? Забился и из за него выскакивает ошибка регулятора давления?

 

Был сегодня в Турбобусте - на диагностику ездил.
Заехал на территорию, по просьбе мастера не заезжая в сервис поставил машину рядом со въездом в бокс, заглушил машину .... и все.... Больше она заводиться не стала - крутит двигатель, но подхвата нет. Крутит тоже не ровно, при этом опять начала дымить при попытках запуска...
Судя по тому что уходит достаточно сильно антифриз - траблы с двигателем. Мастер сказал, что я уже третий или четвертый с таким двигателем у них и заочно диагноз понятен.
Завтра услышу приговор от спеца по результатам диагностики...

 

Пробег по спидометру 78 тыс., но покупал я ее бу и судя по незатертым кодам ошибок реально скорее всего в районе 120 - 125.
Сегодня будет не заочный диагноз - все и пойму.

В ТурбоОСТ никто не ремонтировался?

 

Приговор - гильза просела, отошла от блока и ездила вместе с поршнем. Трещины на блоке между 2-3 3-4 цилиндрами.
Блок под замену и переборка либо гильзовка либо замена двигателя. Блок мне уже нашли, поменяют по ходу разборки-сборки все цепи и по мелочи, так что по сути будет НОВЫЙ мотор.
Прямо готов "пожать" руку тем чертям кто спроектировал такой "надежный" двигатель для BMW

 

Блок старый валяется на даче, если интересно могу продать )))))

 

N47D20А или история приобретения геморроя.
Решил поделиться историей - может кому будет полезно для оценки рисков или еще каких целей.
Мыкаясь при подборе машины для супруги (эта большая, эта маленькая, эта не нравится и т.д.) несколько подофигев от просмотров я развелся на покупку BMW 1-er 120d с движком N47D20A 2008 года выпуска с пробегом 70 000 (три раза ха). Купил сей девайс на Каширке в АТЦ Москва как полный лох под вечер, когда уставший после работы и в ночи посмотреть толком машину не удалось. Тактико-технические характеристики предварительно не изучал, проблемность агрегатов также не успел посмотреть...

Утром выяснилось, что диски на машине мертвые - под замену, крыша мятая, вмятин и коцанностей по кузову куча и т.д. Офигел и делать нечего - мошенникам этим вернуть аппарат не вариант, начал потихоньку устранять. Но это к слову. ЛЮДИ НЕ ПОКУПАЙТЕ Б/У МАШИНЫ В АТЦ МОСКВА - это полный пип...

Пока я устранял последствия аварии в левую заднюю часть (как выяснилось и такое имело место быть), недочеты по кузову и приводил машину в божеский вид, незаметно подкрался пушистый писец - на холодную машина начала дымить из выхлопной как паровоз, печка стала прогреваться с заметным опозданием. После прогрева авто дымить прекращало, но как выяснилось через буквально день стала жрать литрами антифриз. Поехал в сервис на дигностику - хана турбине, точнее регулятору давления, который меняется вместе с турбиной...

Ну думаю легко (относительно) отделался. Надо бы подтвердить диагноз - поехал в другой сервис на диагностику. Приехал, машина встала рядом с боксом и отказалась заводится. При попытке запуска дымит, чихает, крутит но не заводит. Движок под переборку, один из цилиндров ездил вместе с поршнем, есть трещины. Фотографии сам делал старого блока - все проверил. Новый блок двигателя с заменой всего чего только можно = новый двигатель. Как объяснили в сервисе - я далеко не первый с таким движком, очевидно ресурс как раз подошел, поэтому 08 год +/- как раз в зоне риска, поэтому машинки с таким двиглом начали со страшной силой приходить под переборку/замену двигателя.

Этим история не закончилась - проездив ровно один день машин отказался заводится в самый ответственный момент. Танцы с бубнами с двумя возвратами в сервис на эвакуаторе показали, что проблема носит электронный характер. Поехал сдаваться VadimVG - отдельный респект человеку. Результат - под замену блок управления двигателем с перепрограммированием. При нагреве старый блок начинало плющить немилосердно. Сделано.

Дальше еще веселее - отказ работы передних парктроников, перебрали всю проводку - отреставрировали, однако она скоро все равно сдохнет, поэтому жду сейчас заказанный оригинал проводки. Буду менять.
Параллельно (у меня 3-х дверка) непрекращающиеся глюки системы антитравматики стекол - тоже разбираться.
И на сладкое осталось довести до ума салон: сидушки передние либо перешить либо качественно покрасить зановно (отреставрировать), устранить ряд прожигов от сигарет на потолке, поймать глюк медиасистемы и его задушить в зародыше, поменять джойстик (его тоже плющит) и т.д. по мелочи...
В машину я ввалил уже 2/3 от того за сколько ее купил. Из общей массы того, что я покупал осталось гораздо меньше половины - подвеска вся перетряхнута, замена задняя часть, подкапотное пространство все позаменено - блин почти новый аппарат.

К слову говоря покупаемая жене машина с учетом непрекращающегося геморроя давно стала моей, а жена прекрасно пересела на "здоровенный" и вообще ее первоначально не устраивающий джип и вообще не париться! )))))

Вывод - не слушайте жен, ориентируйтесь сами с приобретением машин, спокойно и без лишнего кипежа...