замена сальника амортизатора BMW K100RT

Пришли exist'ом сальники (31 42 1 450 127) амортизаторной вилки. Разбирая вилку, сорвал внутренний шестигранник болта с цилиндрической головкой 07 11 9 919 759 в колодце у основания направляющей трубы, так как предыдущий владелец вместо алюминиевого уплотнительного кольца 07 11 9 963 041 положил медное, а медь и алюминий зверски коррозируют при взаимодействии. Как извлек болт – отдельная песня. А вопрос в следующем. При разборе не обнаружил распорной шайбы 31 42 1 458 327 . Может, имеется в виду кольцо, которое уже запрессовано в сальник при его изготовлении? Сальник сел в гнездо очень плотно, да и извлекая старый я помянул и бога и черта пару раз, ИМХО выскочить в процессе эксплуатации он не должен. Что же это за распорная шайба 31 42 1 458 327?

При замене сальника, при извлечении вертикальной полой стойки, самая большая проблема – болт с цилиндрической головкой в колодце у основания направляющей трубы. Если вы разбираете этот узел впервые, то: следует предварительно на несколько дней, перевернув вилку, замочить болт в ВД-40. До отмачивания и перед откручиванием обстучать и нагреть газовой горелкой. Обязательно наличие уплотнительного алюминиевого кольца, медь коррозирует. На сальнике обрезать резиновую юбку и изловчившись захватить плоскогубцами за распорное кольцо извлечь сальник.

Сорвав внутренний шестигранник болта с цилиндрической головкой 07 11 9 919 759, (ВНИМАНИЕ!!! ОШИБКА!!!) просверлил отверстие на 4 и загнал туда биту с сечением "TORX", но диаметр был маловат и бита сломалась, а кончик биты остался в болте. После чего сверление стало практически невозможным без применения специального сверла. Подумав, газовой горелкой нагрел болт, что должно было разорвать образовавшиеся связи разных материалов (сталь-алюминий) имеющих разные коэффициенты расширения. Взяв "TORX" диаметр которого немного превышал сорванный внутренний шестигранник, с помощью молотка и такой-то матери вбил "TORX" на 3-4мм в головку болта, что так же косвенно воздействовало на образовавшееся окисление материалов. После описанных манипуляций болт был выкручен с усилием, но, главное успешно.

Прочитав не забываем поделиться соображением по основному вопросу - Что же это за распорная шайба 31 42 1 458 327?

 

У меня тоже был соблазн пойти легким путем, но подумав, что может я не последним буду владельцем сего достойного аппарата и представив как мне будет икаться... решил все сделать штатно. Жду болты и алюминиевые уплотнительные кольца.

Но что же никто не поделиться соображением по основному вопросу - Что же это за распорная шайба 31 42 1 458 327?
И уж до кучи, чем мыть амортизатор? Направляющую трубу промыл бензином - говнеца там оказалось достаточно.

 

Вилку разобрал с целью замены треснутой в нескольких местах манжеты/пыльника (31 42 1 451 829) и предотвращения течи масла, полагаю из-за пришедших в негодность сальников.

 

Как ты извлекаешь сальник не вытащив стойку/перо из направляющей трубы? Мне представилось это чертовски затруднительным.

 

Все смажу графиткой (волшебная вещь, уж сколько лет использую ее в своих машинах), вставлю алюминиевые уплотнительные кольца и все будет кошерно.