Замена прокладки ГБЦ М57т2, нужна помощь

Мне непонятно, что именно не понятно?
Нафиг тебе колено фиксировать-то? Фиксировать надо, когда фазы выставлять будешь. Сдёргивай башку и не парь себе мозг.
Кстати, зачем прокладку меняешь?

 

Смотри внимательно, может виной быть вовсе не голова, а
Трещина в блоке, очень сложно найти визуально.
Опустившаяся гильза. Надо внимательно сравнить все гильзы, на одном ли они уровне в блоке, верхние части.

 

Не знаю, я как-то не касался этих тем по б/у моторам, не подскажу.

 

подпишусь на тему...

 

ГБЦ и блок надо на опрессовку для начала и внимательно изучать прокладку и геометрию плоскости. Хорошо если прокладку пробило.
По цилиндрам отмывать все, мерить, смотреть насколько цела юбка поршня, по фото в цилиндре вроде явных задиров нет.

 

Судя по фото перегородка между 1 и 2 цилиндром негерметична. Гильзы надо отмыть и уже по месту смотреть что там с поверхностью, а дальше нутромер в руки и все промерить.
Цилиндры работали, на 4 далеко не уедешь, его уже заметно потрясывает. Просто от постоянного нахождения ож в цилиндрах схватилось ржавчиной все.

 

Вы еще думаете что то?! Да тут как минимум, если блок целый, то его точить нужно! А с учетом стоимости новых ремонтных поршней, то и заморачиваться нет смысла! Короче в идеале нужен контрактный двигатель!

 

Я бы ,для начала,в руки Керхер бы взял.После него картина кажется не такой страшной.

 

А я думаю что от короозии на стенках цилиндров керхер уже не спасет!

 

Да всё,что на фото,убирается элементарно .Ничего там страшного нет.Там после Керхера одни воспоминания останутся,почти.

 

Да конечно! Там даже на фото видны раковины от ржавчины! И вообще, сама по себе ржавчина это есть уже переработанный коррозией металл! А это тем более дизель!

 

Чем тем более дизель отличается от тем менее бензинки?
Ржавчина побоку. Машина долго стоит когда, её же не консервируют, как делать в принципе положено, и как делают вояки. Стоит и стоит, пришёл через полгода, завёл. Думаешь за эти полгода цилиндры без ржавчины будут? Будут с.
Конечно торта не будет, но вполне работоспособный мотор будет, лишь бы причину найти.
Я не такие цилиндры "реанимировал" Тоже не торт, и без гарантии делалось, но всё ровно в итоге, моторы бегают. Реанимировал после улетания заслонки, расклёпывания поршня и размазывания его тела по цилиндру. Смекаешь, что получается на цилиндре под давлением и температурой, как в его чугунину въедается алюминь? Так вот я ТАКОЕ убирал. Химия решает.

 

Дизель и бензин отличаются тем, что у них разное рабочее давление в цилиндрах, т.е. в дизеле оно в разы выше, соответственно, по-моему в дизеле должны быть максимально жесткие требования к рабочим зазорам и качеству поверхности цилиндров. Да это понятно, что можно все и так оставить и собрать, но вопрос насколько все хорошо и безпроблемно будет работать. И ржавчина ржавчине рознь, одно дело когда это налет на металле из-за конденсата на стенках, который убирается в принципе с помощью салфетки и ВДэшки, а другое дело, когда на лицо коррозия металла, как у ТС, которая как видно на первом фото уже давнишняя и въевшаяся в металл, не счищающаяся кольцами, т.е. это уже микрораковины, при чем в самом "рабочем" месте. Я спорить не буду, возможно это можно даже оставить как есть, собрать и не париться, но в таком случае никогда нельзя быть уверенным, что мотор работает как часы и он в отличном состоянии. Когда то у меня тоже проблема с мотором случалась, оплавились поршни и такая же история была как Вы описали - алюминий на стенках. Моторист, у которого я делал мотор сказал, что это можно все поправить с помощью химии и прямых рук, но гарантии на этот мотор он дать никаких не может, в плане того, что будет везде нормальная и ровная компрессия и он не будет "жрать масло", т.к. были уже подобные прецеденты! Поэтому он расточил и отхонинговал цилиндры, а потом еще их долго и упорно чистили от продуктов расточки с применением специальной химии. После такого ремонта я сам проехал на этом двигателе около 80 тыс.км., расход масла = 0 от замены до замены (15 тыс.км.)!

 

Мы же с Лёхой тебе тоже не сказки братьев Гримм читаем,а рассказываем то,что делали своими руками и не один раз.И машины точно так же катаются и радуются жизни.

 

Чёт я не слышал, что после расточки надо долго и упорно ещё и химичить... Зачем? Он никасил/алюсил растачивал?

 

У меня целая куча клиентов, которым тоже сделали двигатели своими руками какие то мастера и "лехи", которые так же в жизни не читали сказок братьев Гримм! Так вот их работа видна невооруженным взглядом, торчащим наружу белым герметиком из всех стыков и пыхтящими дымом через щуп! не в обиду, я не про Вас с Лехой, я про то, что все можно делать поразному, а нужно как положено!

Затем, чтобы хон не превратился сразу в зеркало с помощью абразива, оставшегося в рисках после хонингования! Думаю объяснять не нужно предназначения рисок на стенках цилиндров?! Вот почитайте на досуге: http://www.mehanika.ru/forums/column/hon/ Именно так и на таком оборудовании я точил блок себе, чего и другим рекомендую, а окончательня очистка, как я писал выше, называется крацевание, это именно касается чугунных блоков, таких как М57! А про никасил/алюсил это совсем из другой оперы!

 

Судя по фото как минимум в 2х ц. залегшие кольца , разбирать , чистить , мерить , после делать выводы.

 

Согласен. Но далеко не всегда у людей есть деньги сделать как положено, то бишь расточить, 6 новых поршней. Либо деньги есть, но "да вертел я эту бмв, и так ввалил в подвеску ещё куда и тут ещё поршень расклепало"
Поэтому - нет денег, не я же человеку буду дарить 6 поршней, не так ли? Ты тоже не даришь, разве нет?
Надо, чтобы пыхтелка попыхтела ещё за недорого - вот тебе решение, без гарантий.