E83 Замена прокадки клапанной крышки N52

SDL2000,
Респект за отчет, особенно за фотографии потрохов.
На каком масле катаете, каков пробег авто и интервал замены масла?

 

Неудивительно про налет, если владелец лил ЛЛ-04 и вы продолжаете лить.

 

Зачем?
Он каждый раз сам при вкл зажигания устанавливается.

 

Респект за усилия. Нагляднее ТИСа)

 

В диагностическом софте много чего есть, что также автоматически делается машиной само.

Мне просто реально интересно.
Как электромотор, меняющий высоту подъема клапанов, может повлиять на хх, не повлияв на остальные режимы?

А в ИНПЕ можно сделать такую калибовку?

 

Если их никто не изменял, то с чего они сами изменятся?
Смысл калибровки появляется при замене шагового мотора. И то только в том случае, если есть какой износ и/или изменения в новом присутствуют.
А при простом снять/поставить тот же назад - пока не вижу смысла.

У себя не делал калибровки при замене прокладки и не заметил вообще никаких симптомов. Скоро год пройдет.

 

Красава! вот человек сделал! и отчёт! +10000000

 

ДА +1000

 

Не знаю на каком масле вы катались-но мне такое состояние мотора Очень нравиться---хочу 3si из Мурманска

 

нельзя в РФ лить ЛЛ-04, только ЛЛ-01

 

В какой мотор и кто Это сказал???

 

В любой бензиновый.
ЛЛ-4 это малозольное масло, т.е. с малым числом моющих присадок.
Что означает - в тяжелых условиях - пробки, переменные режимы работы, риски с качеством топлива - будут образовываться отложения и смывать их нечем будет.
ЛЛ-01 это допуск на масла с полным содержанием моющих присадок.

Особо практичные даже в дизель малозольные не льют.

 

Отличный отчёт, респект.

Где тут ванос? И что за исполнительный узел им управляет? Впуск, выпуск управляющий узел один или у каждого свой?

Ткните плз на схеме. Двигун n52b25

 

VANOS, Valvetronic

 

Друзья, подскажите-ка по поводу алюминиевых болтов клапанной крышки. Обязательно ли требуется их замена как гласит ТИС? Прикинул по экзисту - болтов больше чем на 3000 выходит.

 

Добавлю от себя...

В выходные заменил прокладку по описанному в первом посте регламенту...

За исключением...

1. Массу от аккума не отключал...
2. ДИСу не калибровал... смысла не вижу...
3. Болты заменил на новые... но не понимаю зачем их менять... никаких деформаций не обнаружил...
4. Съездил на мойку... отмыл крышку от отложений Кастрола...

Собрал... завел... работает все стабильно...

Добавлю еще один момент...

Так как болты затягивать необходимо с моментом 9Нм... приобрел динамометрический ключ в диапазоне 6-30Нм...
Хотел купить Licota... но в наличии не было... цена 2200р.
Заказал в АИСТе ключ их торговой марки... цена 1600р.
В коробке по факту оказался тот же Ликотовский ключ с логотипом Аист...

Добавлю пару фоток... если кто-то забудет раскладку болтов...
В левом нижнем углу - болт с овальной втулкой
В правом верхнем - болт с втулкой с юбкой...
Оба болта по 1 экземпляру...

 

Прокладку какая качественная номер прокладки или фирма

 

Дису может и не калибровал, а вот вальветроник на всякий случай можно...там же миллиметры

 

Доброго дня,с позволения автора добавлю несколько моментов. Разъемы форсунок снимаем немного отодвинув запорные скобы отверткой,достаточно с одной стороны . Патрубок вентиляции картерных газов руками снять тяжело,берем тонкую отвертку и слегка поджимаем его враспор к крышке,второй рукой нажимаем с другой стороны и стягиваем. Акб не отключал,на проводах от плюсовой клеммы напряжения нет. Фишки с клапанов ванос ( спереди мотора) снимать не обязательно. После замены стало понятно что крышка маслозаливной горловины потеет весьма интенсивно,скорее всего у всех так же, febi 12795. Начитавшись что после замены и прогрева до рабочей температуры у многих начинаются приключения ,заранее завел и пока собирал пластик прогрел-работала ровно,на газ отзывалась резво. Однако выехав сразу начала дергаться,троить и глохнуть. Была ошибка по ваносу( впуск) как у всех по ссылке выше. Адаптация не проходила. Открутил сетку ваноса,верхняя (впуск) была в грязи,нижняя чистая. Собрал,провел адаптацию ваноса,ошибки ушли и автомобиль поехал как должен.