Замена масла на х1

BMW 0W40 LL01

 

Кстати, а не затеять ли нам очередной хориварчик на тему какое же все-таки масло тру. Я начитавшись небезысвестный блог уважаемого Сергея bmwservice.ливжурнал.ком теперь не знаю где правда. Получается, что оригинальное масло бмв (суть кастрол) говно. LL-04 - говно в квадрате. Профильные ветки на нашем форуме о маслах для дизеля засраны настолько, что правды не найти.
Я так вчера при прохождении ТО 70тыс. на Х3 20Д в автодоме настоял чтобы лили LL-01, вместо LL-04. Меня долго, но безуспешно, отговаривали. Следующий шаг переход, наверное, на мотуль или ксенум. В связи с этим остро стоит вопрос что же лить на гарантийный х1 20Д на ТО-1. Лить какашечный оригинал LL-04 для сохранения гарантии, лить Мотуль с допуском LL-04 с надеждой на сохранение гарантии в случае чего, или лить прекрасный ксенум врх, насрав на мнение дилера, читай бмв? В раздумьях о правде, перечитывая тесты масел из вышеуказанного блога.

 

Не читайте советских газет.

На основании чего сделаны эти выводы?
По роликам на ютубе где масло при 400С кипятят?

Маркетинг великая вещь. Что с потребительскими мозгами-то делает.

Меняйте масло чаще и будет вам счастье.

 

Они не советские, а очень даже с научным подходом, вот Вам еще в тему http://www.benzclub.ru/forum/showthread.php?t=290109, про мерседес, но вполне в тему про LL-04.
Выводы сделаны на основании личного опыта с кастролом и мотулем на Ауди Q5. И холивара на профильном аудюшном форуме. Кастрол, такое впечатление, что вступил в массонский заговор с ауди и бмв )))
А маркетинг то да, погубит этот мир. Только он мимо меня. Мне ж маркетологи сказали LL-04, специально изобрели его в угоду экономичности-экологичности, но не долговечности, ибо маркетологам насрать, что будет с двигателем в ближайшем будущем, им подавай отличные характеристики на старте продаж, а я сомневаюсь, мне надежность подавай.
Масло менять чаще, чем в 6-8 тыс. км смысла нет, но если масло кастрол, то меняй его хоть каждую тыщу, по нашим условиям эксплуатации итог один, плачевный.
Если вдумчиво прочитать материалы про масла, открывается столько неизведанной информации, что голова кругом, и начинаешь подозревать, что производители, читай маркетологи, многого нам не договаривают, и уж совсем не заинтересованы в долговечности и беспроблемности двигателей.

 

Понятно Все хотят заработать,машины делают одноразовые.

 

Но я бы хотел бы эту "одноразовость" оттянуть как можно на подальше, никогда не знаешь, как повернется жизнь, и сколько уготовано ездить на этом авто, может скинешь через год, а может и ездить до конца дней. В плохом варианте хочется, чтобы автомобиль был исправен как можно дольше.

 

Посоветуйте хороший сервис где масло поменять можно, желательно на СЗ Москвы. Посмотрел в ветке про партнеров, ничего в районе Тушино не нашел.
Хочу масло поменять на 10 тыс.км. к дилеру ехать не думаю что имеет смысл ради такой операции.

 

Ответ один: Лить то что говорят (ибо пока гарантия) но менять чаше? У меня к примеру получается на бензинке от 8 до 9 500 км комп зовет. А как закончиться гарантия то там уж и голову ломать но все равно лучше чаше менять масло в турбовозных автах масло гораздо быстрее в желе превращается нежели на атмосферных.

 

Более частая замена не панацея, если масло говно. А в случае с дизелем с обязательством лить LL-04, в котором противоизносных и моющих присадок в два раза меньше по сравнению с LL-01, вообще беда. Лить веретенку как-то совсем не торт.

 

а как связаны между собой турбина и желе?

 

Что не так с нашими условиями эксплуатации?

 

Тут хоть пять раз фейспалм поставь, но от этого столичные условия эксплуатации лучше для двигателя не станут. Пробки, движение короткими перебежками, средняя скорость 24кмч, большие перепады температур, малые максимальные скорости, относительно малые пробеги, далеко от Германии не так ли? Сказки про то, что немецкая тройка выпускает универсальные надежные двигатели, остаются сказками. N63,например, в Москве дохнет тысяч к 60-80. Этот же двигатель у знакомого хозяина, у которого маршрут только Москва-Тула к 180 тысячам как новый. Германию туда же. Двигатели бмв должны ездить, а не дергаться в конвульсиях в пробках. Поэтому московские, допускаю и питерские, условия эксплуатации не хороши для бмв.

 

сейчас езжу на Мобил 3000 5-40, через пару тыщ по весне перехожу на Мобил1 0-40 и в дальнейшем планирую его менять через 5-7 тыщ

 

"РУССКИЙ" мозг он более безнадежен чем душа

 

А среднюю продолжительность жизни людей КТО ДЕЛАЕТ?????


В РОССИИ!

 

поддержу. лью оригинал и голову не морочу. в "раиисе" вообще любые товары вызывают сомнения и мотуль и т.п. не исключение.
ИМХО

 

ну и загоны, ну и заморочки...
так много времени и энергии тратить на изучение какого-то масла. ну если речь, конечно, не о соискании ученой степени.

заехал к од, купил маслица бнв-шного да поехал дальше себе
какие мотулы, какие ЖЖ, какие ютубы

PS: личная позиция

 

Как выход переходить на электромобили, опять же и экология улучшится.

 

Это не загоны ровно до того момента, пока автомобиль новый. А вот когда двигатель требует серьезного ремонта на 60-80 тыс. км невольно задумываешься, где меня на8бали и что я делал не так. Вроде всегда обслуживался у ОД, лил рекомендованное производителем масло, а вот оно как, гарантия кончилась и ты один на один со своей проблемой на 200-300 тыс. руб.
Так что можно не заморачиваться, лить бмв, кастрол, etc. Но и не удивляться когда двигатель по истечении гарантии передаст привет. И особенно эта "проблема" абсолютно не касается тех, кто скидывает автомобиль достаточно свежим ближе к окончанию гарантии.
Канули в лету времена, когда немецкий двигатель был надежен. Я не видел ни одного здорового мотора 20 тфси у вага, когда увлекался ауди, не видел ни одного здорового мотора N46, когда пересел на бмв. N20, достаточно свежий мотор, он еще не раскрылся в танце, будем посмотреть. Современная гонка за экономичностью-экологичностью сделала свое черное дело.

 

ясно
просто никогда столько не катал - можно призадуматься...

 

Вот тебе мой ответ
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=741477&highlight=
Эти официалы (не все конечно, а особо одаренные) вообще масло не меняют. В лучшем случае доливают. Поэтому и двигло встает. Хрен я поеду еще к официалам.

А лить лучше из бочки 50 л. Castrol 5W30. Для двигла просто помадка. И не покупайте в магазинах, там полное г.

 

+100

 

Прочитал Ваш отзыв. Нужно больше подробностей, чтобы составить мнение. Какой двигатель, какой пробег? Закоксованность вашего двигателя может быть вполне результатом использования рекомендованного масла с рекомендованным интервалом, читай масло говно, межсервисный пробег завышен. Так что дилер вполне может быть и не причем, выполняя рекомендации производителя. Именно об этом я и пытаюсь в этой теме поговорить.
Кстати, кастрол - помои редкостные, хоть из бочки, хоть из ведра. Из бюджетных вариантов более-менее Мобил1, но и он не лучший вариант.

 

Причем лить обязательно в полнолуние на северном склоне горы Фудзияма. В машине при этом должна плакать девственница.

 

Зря иронизируете. Человек, конечно написал глупости, перепутав причинно-следственные связи, и сделав неправильные выводы, обвинив дилера. Но он оказался ровно в той ситуации, поразмыслить о которой я и призываю в этой теме. Например, человек делал все ТО по рекомендации производителя и в рекомендованный срок, а на выходе через три года получил двигатель помойку. Вывод - рекомендации производителя не есть истина, из-за маркетинговых соображений, масло говно из-за соглашений $, интервалы увеличены для привлекательности стоимости владения. На выходе - двигатель умирает молодым, но производителя это уже не 8бет, машина продана, гарантийный срок отъездила.

 

Ход ваших мыслей понятен. Но есть мировая ,корпоративная статистика. Есть морозы в скандинавии, и пробки в Китае есть не меньше чем в Москве!
Но есть еще российский бензин , точнее горючка, российские оф дилеры, да и сами автолюбители , которые Не прочь проверить технику на прочность ! Сейчас в морозы просто больно смотреть как некоторые мучают технику и еще возмущаються- написано на канистре t застывания -42 , а Щас всего лишь -37 , а вот не заводится-врут гады буржуи типа.
Просто есть знакомые люди кот занимаются поставкой и посл обслуж иналадкой высоко точных металлорежащих станков из Германии (к стати японцы их оч много покупают) , так вот работы у них хватает - не могут , вернее трудно нашему человеку на них работать! Хочу только сказать , что с технологиями порядок у немцев, вы даже не представляете какой , вот только при х...м обслуж высокие технологии не плюс ,а большой минус и гимор!

 

У Вас очень однобокое чисто Российское представление о бизнесе , производстве и технологиях- поверьте , вГермании НЕМНОГО по -другому!

 

А Напишите в bmw свои предложения , что они ответят ? Ни шучу ни капли!

 

Статистика говорит о том, что современные двигатели ненадежны, т.к. в погоне за экономичностью (конкурентные преимущества перед покупателями) и экологичностью (нормы сертификационных органов) детали современных двигателей чрезмерно утоньшаются, облегчаются. Посмотрите на тонюсенькие кольца в N63, разве они могут нести такие колоссальные нагрузки? И практика показывает - не могут. Двигатели умирают, но после 2х лет гарантии. Можно было бы продлить жизнь используя специальные масла и уменьшив межсервисный интервал. Но стратегическое партнерство на миллиарды с маслопроизводителем заключено, межсервисный интервал уменьшить значит уронить свое лицо перед потребителем из-за увеличевшейся стоимости владения, а немцы деньги считают как никто. Маркетинг правит.