E83 Загорелся значёк шестеренки, перестала ехать на D

Мда... печально А как часто масло менялось в коробке?

 

Коробка вста в аварийный режим, езжай на сто читать ошибку. У меня такая тема была буквально недавно долили масла и обновили прошивку все ок.

 

При всем уважении....до таких пробегов лучше не ездить....это далеко не все чтоиможет сломаться

 

у тс пробег всего 212, я понимаю еслиб было за 500, а так детский пробег для такого рода авто.
ТС похоже , что гидротрансформатор на замену, коробка GM или ZF? Если GM, то это у них слабое место.

 

да уж конечно......на Х-сах коробки больше 200 особо и не ходят, тока уж если совсем как пенсионер ездить то до 250 можно дотянуть.

 

У меня на 39-ке GM проехал за 300 тысяч, бублик действительно рекомендуют менять (перебирать) к 200 т.км, с него начинаются все беды (ну и с уровня масла). Я ремонтнул бублик где-то на 250 т. км, умерла в итоге без пинков и ошибок - тупо "пропало сцепление". Коробку поменял на контрактную, свою отдал. Потом слышал, что в ней поменяли только фрикционы и она поехала дальше.

 

Это нормально, тоже регулятор заказал, как придет поменяю, к пробегу 200к щетки кончаются обычно.
Также на стартере щетки. Это все копейки стоит, но новых авто еще большие траблы. Эту текучку поменять и еще на 5 лет точно забыть.
Кстати, расходомер не меняли еще?
Кому машину отвезли на ремонт и диагностику?

 

Ну так чего....если уж залезли в коробку...то переберут всю.тысч 70-80встанет и дальше будете ездить....тока очень долго не надо.

 

вот:
GM 5L40E/5L50E – 5-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили BMW X5 (E53) с двигателями 3.0i и 3.0D (а также на некоторых других моделях BMW для юго-восточных рынков), L-R Range Rover Vogue 3.0D. На американском рынке данная трансмиссия устанавливается на автомобили Cadilac CTS, STS. Слабым местом данной трансмиссии является гидротрансформатор, скорее не сам гидротрансформатор, а его использование – включение блокировки на низких передачах для экономии топлива и снижения выбросов вредных веществ в атмосферу (соблюдение норм токсичности Евро 4). Вследствие этого сцепление блокировки просто не выдерживает, сгорает и разваливается, образовавшаяся стружка попадает в лепестковый масляный насос, насос выходит из строя, давления масла начинает не хватать, АКПП выходит из строя. Поэтому при любом ремонте данной трансмиссии обязательно восстановление масляного насоса и ремонт гидротрансформатора. Для клиента неисправность обычно проявляется в виде пробуксовки 4-ой или 5-ой передачи, они на данной трансмиссии самые слабые, поэтому сгорают первыми. При ремонте также обязательна замена резино-металлических поршней в корпусах сцеплений и регулятора основного давления. К сожалению оригинальные резино-металлические поршня на нее не поставляются, поставляется только Hut Chinson, которых «хватает» только на 100 000 км. пробега после ремонта. Так же часто ломаются пружины в гидроаккумуляторах гидроблока, внешне это мало заметно, видно только после разборки гидравлического блока управления.

ZF сервис©

 

помню гур начал выть год назад, перед заменой посоветовали сменить масло и добавить хадовской пасты ревитализант, буквально за 1000 км выть перестал, уже 20 тык катаю и радуюсь. Может и для коробаса есть что-то подобное? может кто пробовал?

 

Ну ждать то можно, проще заранее сменить регулятор со щетками, чудес то не бывает +- 10 т.км. роли не играют, если авто остается. Ну или возить его с собой, пока лампочка не загорится, а то так встает машина далеко от дома и печаль
У Олега, это хорошо. Какие там ошибки прочитались?

 

Как там успехи?

 

денег за ремонт АКПП?

 

Нормально, молодец!

 

только работа или за всё? где делал?

 

само сабой жидкость была новой и по уровню, гур всё равно выл до добавки пасты. для коробки существуют в продаже добавки с заявленным увеличением ресурса, но пока не нашёл совместимую с дексрон 6

 

Поздравляю с починкой!

По результатам вскрытия к какому выводу пришли?

 

Миш, ну традиционно - "Пациент умер от вскрытия" )))

 

Делали недавно, те же симптомы что и у ТС.
Ремонтировали бублик, в коробке меняли фрикционы и втулки.