Загорается красная масленка

масляный насос ?

 

+1 за насос, а вообще коллега с огнем играете, я бы после первой красной масленки сразу в сервис читать ошбки и разбираться

 

гадать можно долго.

диагностика или вскрытие покажет

 

Причина може быть и в датчике уровня масла и в том что во время эксплуатации происходит угар масла. лучше всего слить масло и проверить фактическое наличие этого масла в картере. после делать какие то выводы.

 

если лиагностика указала на датчик, значит дело в нем
если бы насос помер, то вы не доехали бы до 3 красной масленки, а отправили бы двигатель в целофане...

 

sas87 - 93 из Европы ? Реальный пробег тада к бесконечности может стремиться - отсюда такие ошибки . Правильно - сейчас же покататься хорошо - чтоб начало промаргивать - и на любую СТО - померять давление масла . Если не в норме - авто на прикол и менять насос . Если в норме - поменять датчик вместе с маслом - и посмотреть что будет . Потом еще тыщи через 3 сменить - для профилактики . Немцы масло меняют по компу - раз в 25-30000 - как и амеры .

 

zaw у них и бенз лучше

 

len_kzn - это верно . Но это не спасает , к сожалению , от скрученного пробега . Если авто прошло под 300000 по факту при замене масла каждые 25000 (еще и восстановленное часто льют) - естественный износ сделает свое грязное дело . Страшного пока ничего - просто лучше проверить давление масла - это дешевле покупки контрактного движка . И поменять несколько раз тыщи через три - чтоб все Г вылетело .

 

sas87 - там и должна гореть . Насчет пробега - если из Европы - крученный 100000% А еще раз - какой символ ? просто масленка или под ней волна нарисована ?

 

Т.е. вы заливаете 7 литров масла ,сливаете 4 литра и вас ничего не смущает?

 

Sharmack - не пугай человека - у него 2,0 - там и должно 4 литра заливаться

 

Пардон, не усмотрел, что там двухлитровый ) Не знаю, сколько в него льется)

 

Поддерживаю, не играй с огнем.
Мой тебе совет, пока на переборку не попал.
Перейди на масло 0-40, оно пожиже и меняй масло раз в 6 тысяч, по третьему сервису. 99.9% у тебя почти забита система вентиляции картера и сепарации масла. масленка по этой причине и загорается. при сбросе. так как падает давление масла в системе.

Можешь легко словить залегание клапанов и потерю компрессии.

 

Жиже при каких режимах эксплуатации?
Какие клапана должны залечь, чтобы компрессия снизилась?
как реакция той масленки связана с забитостью системы вентиляции картерных газов?
Чтобы понять пропадает давление масла...а оно пропасть не может, будет как минимум на уровне атмосферного, если ЧЕ, весьма желательно вместо стокового датчика прикрутить тройник-переходник, вкрутить в него стоковый датчик и дополнительный датчик на выносной будитьник в салоне, покататься и помониторить давление в системе в различных режимах, если конечно сразу не станет ясно, что больше 1 кг/см2 избыточное давление в системе вообще не поднимается, чего ТСу конечно не желаю...

 

sas87 - у меня ни разу не загоралось . В инструкции есть два вида - когда без волны - красная - давление масла мало - без вариантов глуши мотор . Когда с волной - желтая , наскоко понимаю - просто масло долить .
Ph.D. - я ему то же советую - тока на сервисе . Там есть манометр под резьбу датчика - сразу видно настоящее давление . Мне так на мазде3 определяли когда масленка моргала у дилера - оказалось давление на холостых было меньше предельного чуть - вот и моргало (2) А на оборотах вместо 5-6 выше 3 не поднималось Причем до этого заменили два датчика , думая , что проблема в нем .

 

Вот с наличием манометра на сервисах обычно бывают проблемы. В свое время когда столкнулся с морганием красной масленки (е39), то объехал кучу сервисов и нигде не смогли померить давление. Моргала обычно в пробках на холостых. Устранил путем ремонта системы охлаждения двигателя. Масло грелось, становилось жиже и вследствие этого пропадало давление в системе.

 

Jeka88 - сейчас , думаю , попроще стало . Просто катание с такой лампочкой чревато однозначно .

 

Не спорю, что чревато, да и езда с неисправностью не доставляет удовольствия.
Надеюсь за два года ситуация изменилась с манометрами. Причем ездил по специализированным сервисам БМВ, но так и не нашел где измерить.
Дико бесила эта красная масленка с ее морганием и гонгом

 

У тебя был как раз тот случай, когда проблема в первой же итерации была обнаружена далее можно пробовать масло с фильтром сменить и помониторить давку.. Если нет, то наверняка вкладыши износились существенно

У меня был другой случай, на хх стабильно 1.5 очка, на 3000 на уровне 4-4,5 и это на прогретом двс и масле требуемой вязкости....но иногда по злому загоралась контрольная лампа, естественно я сразу же глушил мотор, после повторного пуска все нормуль, замена датчика не помогла. Фильтр и масло поменял, то же самое, в результате скинул поддон и маслонасос, проблема была в редукционном клапане, странное дело, но он не всегда плотно закрывался....(машина не бмв) ограничился заменой пружины и тарелки клапана, больше геммора не было!

 

Ph.D. - у меня тада оказалось - винт крепления седла коленвала раскрутился (отстойное качество маЦдо) и блок треснул . Как тока нагревалось - щель расширялась и давление уходило

 

Никуя себе струя
Один брлт на той шейке коренной открутился или оба?
У товарища такая хитрая трещина была в мицубисевской гбц, мотор работал нормально, пока как следует не прогревался, а после этого троить начинал-тосол через микротрещину в горшок попадал и там чего попало по смесеобразованию происходило

 

Ph.D. - одна - почти полностью . Пробег 12000 - криворукая ипонцкая маздосборка рулит .(дефект носил массовый характер - просто у некоторых сразу поршень обрывало) Сейчас мазда эту поделку - 2,3Т(которую она из фордовского дюратека и ВАГовской турбины намутила) - пытается из производства вывести . У знакомого на мазде6 2,5 поршень оборвало при таком же пробеге , у другого на СХ7 масло все вытекло .

 

Чет ты страсти какие-то по пакемонам рассказываешь я на маздах не ездил, но турботойоты, турбосубарики и оборотистые хонды эксплуатировал, очень надежные тачки, современная бмв даже рядом не стоит!
Чего стоит только тойота соарер 1993 гв с 2,5 твинтурбо шесть в ряд и 280 лс в стоке....21 год назад мотор уже по энерговооруженности удельной выше был чем сейчас 54 и 55 от бмв причем запас прочности у него просто термоядерный!!! 400 лс с династенда для тогомотора с умеренной форсировкой-обычное дело.
В общем желторотым владельцам 335 такое качество и надежность вряд ли уже случится увидеть сейчас все одноразовое, алюминиевое, неремонтороигодное.... Чего стоит только турбокомпрессор с 55го мотора, который только в сболе с корявым выпускным коллектором идет-порнография, ни как иначе
Надо выпуск у грамотных пацанов замутить-паучка под твинскролл с фланцем под популярную линейку турбокомпрессоров.
На те же соареры такого добра за гуманный ценик просто выше крыши, оно и понятно тачка не новая, надежность и потенциал мотора сумасшедшие, чего не мутить то?