Задымила! Срочно нужно мнение знающих людей!!!

Имеем E60 525d *177лс , удалены заслонки, EGR отключен программно так же был изготовлен прямоточный выхлоп ( сажевый *отключен программно ) , уже было решил ехать писать новую программу как появилась идея прикрутить турбину с 3.0d так как автомобиль проехал 200.000 км из них 110.000 под моим чутким наблюдением и рано или поздно родная улитка должна была выйти из стороя. Решение было принято, на данный момент брать новый оригинал было не бюджетно взял в фирме по рестоврации турбин где к слову два моих знакомых уже брали и нареканий не было ( Х5 3.0д и какой то Фольксваген ) . Турба была заменена у знакомого механика и вместа восторга - разочарование... Как только машинку опустили с подъемника и завели она стала дымить бело-сизым дымом и по мере прогрева все больше и больше. Думал после чипа все наладится не правильная смесь мол из за того что турба большего размера , но после процедуры "чипования" дыма не уменьшелось , зато в мощности прибавка устроила - 285лс и 565 Нм ))) .Позвонил на фирму где брал турбину - говорят мол чутку покатайся и пройдет, проехал 500км не прошло только в добавок к белому дыму появились оч маленькие капельки масла на зд бампере.
К стати о дыме - воняет паленым маслом и еще чем то , это что то пологаю вырезанный кат, так вот дымит на холостом ходудавольно обильно а если газануть тысяч до двух то прямо завеса получается из оч плотного белого дыма, после трех тыс вроде пропадает. При ускорении в пол вроде не дымит после 3500 где то.
Поехал забрал еще одну турбину, заменил , но уже самостоятельно потому как второй раз за замену платить желания не было, но и намучался не мало тк в гараже - это не на подъемнике))) что было обнаруженно - горячая часть была вся в масле ( постараюсь вечером выложить фото ) и на стыке приемной трубы и прямоточной банки ( банка в силу конструкции выхлопа у меня находится в районе КПП ) были тоже видны свежие подтеки масла но банку в гараже снять для промывки было проблематично решил заменю турбу и само выгорит, впуск тоже в масле но не сильно - снимал патрубки с куллера для замены прокладок ( немного сопливили правый нижний и левый верхний) так же было немного масла в компрессорной части турбины.
Так вот, прикрутил турбу завожу довольный и та же история, ну думаю надо ррокатится динамично по автобану и усе пройдет ( потому как в городе аж стыдно ездить с таким выхлопом ) 300км по бану накатал в режиме 150-220км/ч без остановок и хоть бы хны... такая же история!!! Машинка белая так что на бампере отчетливо виден серо-желтый налет и снова малюсенькие капельки масла((((((((((
Про первую турбу подумал что ну бывает , дефектная вот и течет с новья но вот когда вторая с теми же самыми симптомами это уже саботаж какой то поеду на выходных устраивать разбор полетов в этой фирме. Или же это какая либо несогласованность с моим 2.5д ( турба с электронным актуатором) *
Дело еще в том что на холостом ходу не слышно характерного посвистывания турбины через прямоток, и *где то до 2500 об/мин присутствует турбо - яма а потом пуляет к 3200 ( вечером выложу график замеров) так как компрессорная часть значительно больше чем на 2.5 и думаю крыльчатка горячей части тоже имеет оличия от 2.5 - может ли турбина кидать масло на низких оборота в следствии того что крутится медленнее чем придусмотренно? Фильтр картерных газов нового типа .Воздушный 3000км, масло Castrol Edge 5w30 +-6000km.*
*Всегда от замены до замены уровень держался, а тут после второгй замены турбы долил грам 700 это я к тому что быть может масло скопившееся в банке выхлопа ( а там еще и войлок ) *все еще не выгорело? Но 300км автобана под хорошей нагрузкой вроде бы не мало? Еще один момент- на холодную не дымит почти совмем.*
Быть может кто то сможет помочь советом или же предположением? Буду очень признателен!*
P.S *до установки турбины с 3.0 уже было сделанно все перечисленное ( выхлоп, егр....) и дыма совсем не было, такая вот загадка... Грешу конечно на левые турбины но там год гаранти и вот так вот две сразу... В добавок ко всему знакомый катает Х5 с ихней турбой месяца как 4 каких и без нареканий.

 

Во первых обрый день и спасибо за быструю реакцию!
Я конечно же тоже 99% грешу на турбу если не тот факт что турба с трех литров. Не может ли быть такого что т.к. турба раскручивается медленнее то и на холостых она должна крутится на много медленнее , для чего ка бы не расчитанна? Что то из раздела фантастики конечно.
P.S сейчас после работы глянул уровень ( 8 часов стоянки ) опять минимум а это примерно -800грамм, пробег с новой турбой и доливкой масла 400км

 

Спасибо за отклики! Вот несколько фотографий

 

В общем турба после 500км)) масло было замечено даже на стыке приемной трубы и банки.
И график работы машинки до и после перешивки, было просто мнение что ничего работать ее будет...

 

А вот что я заметил просматривая фотографии, обратите внимание на турбину в масле ( родная ) а именно на дренажный патрубок для масла и на тот что стоит на новой корявый он какой-то по мойму и металлическая трубка меньшего сечения, не может ли причина быть в этом ? Поясню, родная турбина была сфотографированна в гараже при первой замене дальше процес я не видел а вторая турба - это та что снимал уже сам.
Вот думаю не порвал ли мне механик оригинальный патрубок и не прикрутил то что не подходит по сечению ведь там же вроде нехилое давление в магистрале? Что думаете?

 

Как видно на фото была в масле но по большему счету это было из за выхода КВКГ из строя года пол назад и была подсохшая прокладка на стыке выход из улитки и патрубка к куллеру. Совсем иногда зависали обороты при сбросе газа ( геометрия подклинивала либо актуатор ) но это было очень и очень редко. Когда сняли обнаружил маленькую трещину в горячей части , трещина около 10-15 мм во внутренней части прямо под входом выхлопных газов. Но повторюсь - машина перла во всех диопазонах не дымила и не расходовала масла
Спасибо за инфу по Китайским турбинам и зч к ним - это жесть какая то...
Не мог себе такого представить)) В субботу еду в эту контору серьезно с ними беседовать , и либо они мне сами все наладят либо пускай скидывают свой металолом). Но вот теперь не дает покоя эта левая дренажная трубка, на мой взгляд сечение у нее гораздо меньше а значит и противодавление...

 

Я не создавал себе никаких проблем ( если не учесть тот факт что не взял новую турбину ) идея о прикрутке большей турбы появилась не с проста.
До этого был vw 1,9tdi PD 116лс после того как поставил большего размера турбину и написали новую программу вышло 180лс и 400нм и то был не предел...
Вам спасибо за грамотный анализ ситуации и предложение о выходе из нее

 

От TRO-NIK



Здесь писать долго о ваших кривых,проще позвоните все что могу расскажу.
Опыта у нас уже достаточно.[/QUOTE]

Мда, турбина и в самом деле оч интересная , сюда бы нам такого спеца по турбинкам . Я с удавольствием выслушаю ваше мнение и мысли о показаниях но сначала нужно побороть мой трабл с турбой: человек который писал программу не стал делать жосткий чип пока не разберусь с турбиной тоесть как только разберусь - опять к нему на стенде погонять
Тоесть ваше мнение тоже склоняется к тому что это все же турба? На данный момент ЭТО является главным вопросом

 

Товарищи, неужели больше ни у каво нет никаких предложений?

 

Добрый день Вадим, пологаю что да т.к. у этого типа около 30 лет стажа в авто мото спорте и контора сама по себе вызывает доверие...
А если отключен не правильно то как это должно выражатся? Хотя думаю правильно, проехал уже более 1000 км с прошивкой и регенерации не было, до этого дымила белым и был страшный рык т.к. прямой выхлоп , аж уши закладывало. Все датчики были установлены в выхлоп на +- свои же места.
Как это проверить слив? Не думаю что перестанет, вы фото видели?
О КВКГ - года пол назад задымила сине - сизым дымом но толко при ускорении. Приехал к официален, говорю - мне бы квкг заказать в зборе ( он у меня нового типа ) а они мне мол не нужно весь и посоветовали мне заменить только картридж круглый с двумя дырками, я так и сделал и дымность исчезла... Могло ли что то выйти из строя в самом прямоугольном корпусе?

 

Может по тихому КВКГ умирает либо сопливит где-то... А что за мотор? Какой расход? Так же существует допустимый минимум расхода масла , для каждого мотора он разный.

 

Vadim VG
Слив, кстати, проверяли ее? КВКГ проверяли?[/QUOTE]


Подскажите плизз как провести эти операции? Дома лежит пака еще не возвращенная "первая" турбина 3.0 с такими же симптомами как и на второй что сейчас прикручена к машине... Как поступить с КВКГ?
P.s. На выходных еду снова в эту фирму устраивать разбор полетов и оч хотелось бы быть в себе уверенным имеется в виду быть уверенным что трабл не из за авто, хотя вероятность того что это машина оч мала...

 

300г на 1000км - это по мойму очень много! Это ж сколько от замены до замены? Что то по любому не так... Поиском пытались искать ?
Если в катах ( если они присутствуют ) закоксуется какая нить бяка то турбина может быстро выйти из строя!

 

Подскажите плизз как провести эти операции? Дома лежит пака еще не возвращенная "первая" турбина 3.0 с такими же симптомами как и на второй что сейчас прикручена к машине... Как поступить с КВКГ?
P.s. На выходных еду снова в эту фирму устраивать разбор полетов и оч хотелось бы быть в себе уверенным имеется в виду быть уверенным что трабл не из за авто, хотя вероятность того что это машина оч мала...

 

Имеется в виду сам патрубок на забитость? И по КВКГ, как я писал выше была заменена только круглая деталь на новую, сам прямоугольный корпус остался. Это правильно? Там внутри нет никаких клапанов которые могут выйти из строя? Вчера заглядыал в мотор, КВКГ с верху чутку запотевший - это нормально? Мдааа думал с ремонтом турбин обстоит все гораздо проще
Заранее спасибо