зачем нужны большие тормоза

Какой у вас автомобиль? Мне на почти всех авто те что мощнее 300 тормозов не хватает и BMW не исключение.

 

Ну тут больше от стиля езды зависит . мне на м3 е 90 не хватает тормозов. Когда ездил на G35x и 335 тоже стока было мало. На овощной вольво S60 2.4 140 сил стока вполне хватает ,но тут и автомобиль слабенький и сильно не разгонишься. Правда один раз летом сумел убить диски и колодки ,когда опаздывал с друзьями ехали 100 км на все деньги ,а у них +200 сил в авто.
Так что тут все старо как мир ездишь спокойно или на слабенькой машине - тормозов хватает ,иногда зажигаешь то нет.

 

С воздуховодом всё не так просто. если криво и тупо установить - эта труба будет собирать всю грязь и воду и подводить прямо к тормозным дискам. А что может быть с последними при попадании на них воды в процессе жесткого торможения всем понятно. На заводе не такие глупые инженеры и уж воздуховоды смогли бы и сами поставить.
Стоковых тормозов всегда мало. также как и мощности. Всегда лучше иметь запас. На всякий случай.

 

красиво зато
и пацанам не стыдно показать
а еще на трэк можно заехать

 

Большая тормозилка лучше тормозит потому что:
1. она большая - больше момент
2. большая - есть возможность отвести больше тепла

воздуховод не всегда помогает, иногда даже по городу. владельцы фиников страдают: производитель немного лоханулся-тормоза перегреваются даже в городе. либо точить диски раз в 10ткм, либо сток выбрасывать нафиг и ставить чего нибудь по продвинутей . здесь могла быть наша реклама

статья про спортивные тормоза
http://www.ksportracing.ru/TechSpecs/SportBrake.php
для общего развития

 

вопрос: на чем автопроизводители заработают больше, на больших тормозах, где часто нужно менять дорогие большие колодки, или на тормозах с безупречным охлаждением? (-:

 

большие тормаза не нужны. важно что бы тормаза были эфективные !!!!

 

У СРТ 2 огромных воздуховода идет к тормозам от бампера - сток тормозов на покатушках не хватает

я думаю такое охлаждение не особо дает

 

я тоже этого не понимаю
но какой-нибудь SLR тормозит как НЛО

 

Такие впечатления полностью субъективны. Суть в том, что при смене тормозов на большие, пропадает необходимость сильно продавливать педаль, легонько прижал и машина как якорь бросает, вот и создается впечатление что "начала тормозить", а возьмешь рулетку, те же метры, выше зацепа резины не прыгнешь.
Исключение перегрев, большие имеют большую теплоёмкость, перегреть сложнее, и даже в перегретом состоянии будут лучше тормозить из за большего плеча и площади колодки.

Не спасает даже продвинутей, проверено не одним фх и не один бренд тормозов.
Спасает продажа инфините.

Не всегда так. Например М5 е39, стоковые 345 тормоза хватало на пару раз оттормозить, но потом в последний момент БМВ выпустили для этой машины штатные воздуховоды, которые решали эту проблему.

 

Статья
Прежде чем разбирать особенности конструкции спортивного суппорта, ответим на вопрос, почему спортивные суппорта делают с жесткой (не плавающей скобой)? Так как современные спортивные автомобили способны проходить повороты с очень высокими скоростями, то центробежная сила может быть так велика, что она в состоянии вдвинуть поршень внутрь суппорта, что увеличит свободный ход педали тормоза (её провал). Также этот эффект приводит к подтормаживанию колес автомобиля внутри поворота, что снижает его устойчивость.
Разве такое возможно?

 

большие тормоза лучше маленьких так как:
1. больше площадь фрикционной пары. поэтому для замедления одной и той же массы нужно меньше времени.
2. поскольку диаметр увеличили, то мы и увеличили длину рычага, которым оттормаживаем колесо.
колесо проще тормозить за ступицу или за обод?
3. большая площадь тормозного диска, что благоприятствует теплообмену.

 

имхо,это первые ощущения. поскольку человек еще не привык к замедлению и к работе с педалью.
то есть психология.

машину просто реще будет сводить на блокировку колес при прежнем нажатии на педаль. а там уже абс помогает замедлится.

 

кто-нибудь может что-то сказать об этих тормозилках,
ценник по сравнению с brembo намного более подъемный.

http://www.jbt-brakes.ru/

 

Вчера толкался на третьем кольце рядом с Lexus SC430. Тормозилки на такой машине выглядели убого.

 

китай вроде
с тормозами лучше не шутить

 

полностью согласен, что не все понимают то, что делают.
как пример того, что не всегда есть смысл в установки больших, себя могу привести))
купил тормоза от кайена. хочу поставить на е21. зачем? просто хочу. больше смысла не вижу))
в полный рост их использовать вряд ли буду.
гораздо проще мне бы это было сделать на основе промовский машинок.

понты или самолюбие двигатель премиум брендов и всего большого))))
по поводу массы. суппорт от кайена с 6-ю поршнями весит чуть больше, чем мои 2-х поршневые из чугуна.
остается масса тормозного диска. ступица диска из алюминия частично в этом поможет.

 

спортивные колодки, а также карбоновые диски, типа, начинают работать с определенной температуры. не прогрел тормоза а они понадобились - готовь деньги на ремонт кузовщины.

для трека неактуально - есть прогревочный круг. для города спортивные тормоза - нужно включать мозг.

 

У мну на 6мпс они почти два года, 355 мм. Намного лучше стока. Единственное, после наших зим суппорта по весне лучше чистить от пыли и грязи.

 

спасибо

Представитель компании сказал что вроде как япония, но сам завод в Корее (точно не помню). Сказал что на этом же заводе делают Rotora, то есть это то же самое но под другим брендом.

 

JBT неплохие тормозилки.. стояли на акорде, гораздо лучше стока..

 

JBT это Тайвань. Качество из Тайваньских производителей пожалуй самое хорошее. Они же делали тормоза для Greddy/Grex

 

Действительно зачастую установка других торм дисков\супортов просто не нужна,
установите прогрессивный вакуумник и будет то что вы хотите, что при еле нажатой педали газа машина будет останавливаться как вкопанная

но это естественно не решит проблему перегрева и сцепления самой резины с асфальтом


Что бы понять все эти нюансы надо хоть раз в жизни поиметь свои личный ТАЗ) там и тюнинГ, там и опыт...

 

Забыл добавить,

несмотря на всё это, профессиональные спортсмены(например команда лукоил), строящие тазы для кольцевых гонок, предпочитают вообще не использовать вакуумные уселители, они хотят сами нажатием ноги, работой своих мышц дозировать тормозное усилие, вот там и достигается 100% информативность, но есть и минус, не каждый человек на такой машине погоняет долго))) ноги устают...

 

так они и стоят как НЛО )) 4 диска с колодками - около 50 килоойро