за основу M50 B25 !? ...

выбор правильный.тока распредвалы правильные не купить-придется самопалить\но в латвии не проблема\

 

ищи теперь кузов от е21

 

туринг е30 облегчённый с мотором s50b30, с редуктором 3.64 и на сликах М/Т ехал 12.8, боролся на равных с атмо-ВАЗом 1900 см3 от K-Art.

каких результатов ты хочешь добиться?

 

С этого блока можно снять около 700 сил.
Довольно бюджетно можно сделать 300 сил.

 

300сил с атмосферы бюджетно-вряд ли
700сил только с турбо и вряд ли бюджетно.так что надо огласить бюджет. а так как человек собирается ехать до 3литров-то атомосфера.а это дороже чем турбо

 

300 сил можно сделать за 5 долларов. Вполне бюджетно.

 

А поподробнее? Хотел бы тоже на своем М50В25 поднять мощи, но без фанатизма

 

просветите если несложно

 

Просвещаю.
Берем поршня, колено и шатуны в хорошем состоянии с М54В30. Получаем 3 литра, меняем форсунки 208сс от М52В28. По деньгам это выйдет около 1500 долларов. Можно взять все новое, но будет тогда 2000 евро.
Ставим выпуск СС-700-1200 евро
Валы Дбилас с градусом 272 напрмер (правда придется дорабатывать поршня), можно больше- 1000 доларов.
Впуск Шрик с большим дросселем-700 евро.
Все это прошиваем и получаем около 300 сил.

 

Можно сделать объем на этом блоке 3,2-3,3 литра и никто не узнает
Блок М50 чугун, можно чуть расточить без потери прочности. Поршневая берется такая же от М54В30, только поршня делаются свои, например в АБ Инженеринг или в Механике. Форсунки ставим от американки М3-240 сил которая. Т.е. с мотора М52В32. Там 240сс если мне не изменяет память.
Будет помощнее, а затраты почти такие же как и на 3х литрах.

 

снять 300сил можно на оборотах не ниже 9000,а валы с фазой 272гр там работать не будут.да и низ на таком коротком шатуне не будет крутиться\слишком большие потери\ график хонды втсс- 300сил на 8400 и 268нм на 7200-цена мотора 70т евро,ресурс 400часов.

 

Максимальная отдача на валах с таким градусом около7800 оборотов. Ни о каких 9000 речи и быть не может.

Без ваноса конечно будет хуже, но то что будет с низов крутиться лучше В25 это точно.
Никаких доп потерь я не вижу.
Сними с В54В30 ванусы и получишь такой же мотор. Второй ванос на М54В30 в крайнем положении уже около 4000-4200 об.

 

валы дибилас с фазой 272 и подъемом 10.5 подходят скорее экстремальному турбомотору\а человек на атмосфере вроде в гонках удивить кого-то хочет\ а потери не в ваносе,а кривошипе-короче шатун -больше нагрузка на стенку цилиндра и как следствие потери.а ванос создан лишь для того чтобы получая максимальную отдачу на высоких оборотах оставить приемлемые холостые и соответствующую характеристику мотора на малых и средних\ведь большинство ездит на дачу\.то есть боевой мотор и ванос-вещи друг другу ненужные.а строить боевой мотор и использовать стоковые\пускай и качественные детали\- пустая трата денег.никакой стандатрный поршень не выдержит степень сжатия под 13.к тому же если мотор банально"прошит",а не настроен хотя бы в режиме реального времени,не говоря уже про моторные и колесные стенды.так что думаю тысяч 15-20 и то может не хватить.и не стоит забывать про трансмиссию.хотя можно и за 5,но тогда не стоит думать почему слегка тюниная восьмерка быстрее

 

Про ванос и боевой мотор согласен, но тогда и "низ" не нужен на боевом моторе. Все решают верхи.
СЖ будет около 11,5 с доработкой поршней, что стоковые детали прекрасно выдержат. Да и валы с 272 градусом отлично справятся и на атмосфере. Трансмиссии хватит с запасом, в этомй БМВ сильна.
Я собрал почти такой же мотор на валах Дбилос с градусом 262, но на никасильном блоке М52. Было порядка 260 сил. Мотор был на штатном задушенном впускном коллекторе и прошивкой от М52В28.
После хотел ставить градус около 300, но дело закинул и поставил дохлые Шрики. В общей сложности на данный момент мотор прошел больше 30 000 км и расход масла минимальный. Машина была городская и использовалась каждый день.
ВРемя на квотер 14,7.
е30 с ее весом и 300 силами из 14 выпрыгнет легко.
Практика рулит.

P.S. Тюненная 8ка хорошо, но во первых тут не о ней речь, а во вторых там и правду мотор и трансмиссия на пару гонок. Корч чистой воды.

 

так человек и хочет мотор для гонок.а 14сек-уже медленно.надо ехать из 12 если до2.5литра

 

Ну для Риги нормально. Будет ехать как М3.
Можно еще за 2000 евро дросселя воткнуть. На них коэффициента нет. Будет из 13 сек. Облегчить там.
Закись там пошла уже и т.д.

 

зачем тратить деньги на стандартные детали-они что лучше,чем тюнинговые или дешевле.в америке полно производителей кованой поршневой,шатунов н-образных или i-образных,беззазорных колец,усленных вкладышей и тп.все это расчитано чтобы держать больший момент и оборты.а что за дросселя от м5?форсунки заранее купить конечно можно,если вы уверенны что их производительности хватит.а если будет мало?по блоку управления двс-в риге и на корвете настраивают и на AEM.