E53 Хруст приводов

Пробег то какой на этих приводах?Какие шрузы хрустят наружние или внутренние?перед заменой пыльников делали ревизию гранат на предмет износа с промывкой и закладкой новой смазки(с учетом что во внутренний для триподов, в наружний с молибденом)?

 

Если пыльник порвался и не сразу заметил,не промывал,а просто поставил новый,то старая смазка с песком и солью вперемешку убила наружний шрус очень быстро(Понадобится замена шрусов или приводов в сборе.

 

Симптомы как у машины товарища на Х-3 один в один, замена приводов спасла ситуацию

 

Бывали случаи, когда на новых авто на сильном морозе хрустели ШРУСы, не помню на каких, помоему форды или хонды, т.е. дело было не в износе или грязи, а всего скорее консистенции смазки. Поэтому я бы рекомендовал Вам раньше времени не суетиться и не искать ШРУСы, а подождать до тепла, и если хруст пропадет, то нужно попробовать поменять смазку на рекомендуемую от нормального производителя!

 

Если захрустело,то только замена.Шрус бывает отдельно наружний оригинал,можно скф из неоригинала поставить

 

31 60 7 586 433 номер оригинала

 

Вин в студию

 

Странно,но у иксов европейцев почему-то в каталоге нет даже картинки шруза и номера этого,а у американцев есть,у меня просто американец,хотя и те и другие собирались в америкеПри этом номера приводов в сборе у европы и америки совпадают,то есть это одни и те же приводы.Думаю,что это просто глюк каталога и шрус наружний отдельно подходит и на европу и на америку.

 

Вот что накопал: Еще раз поменял пыльник наружного ШРУСа (переднего). Резиновых, как всем известно, хватает не надолго. Поэтому решил подойти к вопросу посерьезней на этот раз. Многие видели, что существует два вида пыльников: один резиновый исполнение А номер 31 60 7 507 402 и пластиковый исполнение B номер 31 60 7 565 316. На форумах сложилось устойчивое мнение, что существует два вида приводов под разные пыльники. На самом деле привод как был под резиновый пыльник так и остался до сих пор. И в продажу поступают все те же новые приводы с резиновым пыльником. Соответственно пыльник в исполнении B надевается вместо резинового. Если сравнивать посадочные диаметры этих пыльников, то видно что они разные и это вводит по началу в заблуждение. У пластикового пыльника диаметры больше. Но больше они потому что пластиковый пыльник тянется заметно хуже резинового и меньшим своим диаметром пластиковый пыльник садится не в проточку на валу, а просто на сам вал, для этого пластиковый пыльник сделан более длинным. Инфа отсюда http://www.bmwpower-msk.ru/forum/index.php?topic=8991.0

 

На самом деле это не совсем так, и действительно пластиковый пыльник можно так надеть, но это будет не совсем правильно, так как под пластиковый пыльник на валу тоже долны быть нарезаны канавки, т.к. без них он со временем из-за своей жесткости разболтается! Т.е. все же есть вариант вала под пластиковый пыльник!

 

По идее да вы правы, это соединение пыльника с валом , на котором должны быть "канавки", называется лабиринтным соединением. Такое соединение более надежное, чем просто посадить на вал.

 

там вампир выложил номер пыльника от т4 у него соединение с валом без канавок, правда придется подмотать изолентой вал

 

По моей практике можно посадить пыльник на гладкий вал, но его нужно очень сильно затянуть. С резиновым проблем нет, так как он хорошо стягивается и удерживается на месте из-за своей эластичности, а вот как раз пластик очень трудно закрепить на голой поверхности и удержать его там от сдвига и расшатывания, т.к. он очень жесткий, особенно в зимних условиях. Бывали даже случаи, когда установленный пластиковый пыльник там, где он не предусмотрен, выдергивал на ходу вал из ШРУСа, при чем как его не устанавливай! А вообще пластиковый пыльник, подходящий по параметрам служит значительно дольше резинового, можно сказать что он вечный! Кстати, а что мудрить, можно взять пыл ник от Е70, он там пластиковый, но по посадочным параметрам как резиновый от Е53, насколько мне его удалось замерит на месте!

 

Дружище, это колхоз! При чем подматывать что то более мягкое под более жесткое, чтобы потом это закрепить стягивая, это как мертвому припарки, проверено! Пыльник очень жесткий и не рассчитан вообще на стягивание, т.е он должен очень плотно садиться на посадочное место и фиксироваться хомутом с четко рассчитанным диаметром фиксации! В общем вариант с изолентой не проканает и пыльник в этом месте постоянно будет ерзать, слетать, травить смазку и пропускать воду!

 

Ставим резиновый или силиконовый.

 

Уже год и около 20 тыс пробега стоит резиновый от вага. Номер к сожалению не помню. Точнее даже не именно от вага, а такой же по размерам.
Никаким подбором не занимался, просто пришёл в магазин, сказал что надо посмотрели в каталог и дали. Позже, уже тут узнал что этот пыльник идёт на ваг, да и в магазине сказали "о, тот же что на ауди".
Колхоз в голове у адептов оригинала.

 

У меня стоят обычные нивовские от 2121.Третья зима уже...

 

В другом случае не поставить ни оригинальный пластиковый не от т4. Вампир как то ездит с изолентой, причем в экстремальных условиях!

 

А у меня есть нива для охоты и рыбалки, эксплуатируется в экстримальных условия и не один год, чехлы шрус живы и здоровы. Вот и думаю нахрена бехе чехлы шрус за 4000р, которая катается по асфальту.

 

Я знаю людей, которые по три года с рваными пыльниками ездят, при чем в экстремальных условиях, и не парятся вообще! Мы же тут говорим об идеальном варианте, а не о том, что можно сколхозить. Можно же сделать все так как должно быть в оригинале, при чем не дороже, чем методом колхоза!)))

 

Это как? вал поменять привода?