E71 Х6 - 50 Замена Катализаторов?

Для начала заехать к НЕ дилеру и проверить, стОит их, вообще, трогать, или нет. Как можно определить точный пробег замены катов?

 

Тема баян !!!!!
Поиск рулит !!!!!!

Зачем разводить одно и тоже !???

 

у оф дилеров хуже, чем в казино - там хоть выиграть можно. иногда
тут ваще без вариантов - стоит доверчивому и состоятельному попасть в их лапы, там такой спектакль в нескольких действиях разыграют, от сочувствующей девушки с кофе в руках и безжалостного менеджера до "хорошего" великодушного директора, делающего скидку и желающего "по человечески" помочь слесаря

 

Сказывается мне, что за турбины, ты в двойне переплатил.

 

и я о том же - это по min, а по max вполне возможно их и не нужно было менять. первым делом на что разводят так это на рейку, тнвд и турбины.

 

топикстар, для примера сделай запрос у партнеров клуба по з/ч. Узнай реальную цену турбин)

 

Стукнись к Олегу. Ник: Главный Инженер.

 

Я е39, е53, е71, на протяжении 4 лет обслуживаю тока в Сиане

Последние года полтора иногда и не смотрю что делают. Сами диагностируют, позвонят ... согласовали и все. Никогда не было ттт серьезных косяков ...
Склад запчастей есть. Если нет чего то в течении 1-2 дней довозят без проблем.
Из недостатков отметил бы отсутствие зоны ожидания класса люкс, да, может быть чистота ремзоны на троечку.

 

Вообще, каты мало кто меняет. Их обычно вырезают.

 

Народ делает, перепрошивает и ездит. Только вопрос сертификации такой прошивки у меня вызывает сомнение.

 

скорее всего квалифицированный владелец

 

Друг, поиск рулит! Тему мульён раз пережевывали ! Столько спичек сломали!)))) И видосы вываливали, Не поленись поищи и тут и в форсаже. А решение примешь сам))

 

А зачем катализаторы трогать,высыпятьса вырежи.
У меня высыпались сказали полная замена с лямбдами(их 4)катов тоже 4 стоит 5000$ и это только запчасти,на сто об этом говорят как будто это стоит 10 копеек стоит и это нормальное дело,спрашиваю гарантия есть,нет откуда мы знаем каким ты бензином заправишься,заправишься плохим они вылетят на следующий день.Катализаторы делаютса для европейского и американского бензина в котором некоторые примеси запрещены законом,а у нас мешают все подряд из-за этого они ивысыпаються.
Я нашел нормального сварщика по глушакам он вырезал все 4 ката вместо них сделал банки с отверствием эмитацию катов можно также поставить так называемые пламя гасители около 500$ потом нашел через знакомых(также есть в инете) обманки порядка300$ у кого их брал он сам электрик сам их придумал и поставил и дал горантию год,лямдазонды должны быть рабочими,не куда в мозги авто лезть не надо,обманки считывают имфо с 1 лямбды и 2 лямбды и передают,что выхлоп СО нормальный и машина работает в нормальном режиме и чек не горит

 

Когда каты начнут сыпаться и пыль попадет в цилиндры- угоришь на ремонт мотора(((

 

Во-во! Тут уже несколько человек попали на замену движка из-за катализаторов, причем именно 5.0, даже при наличии гарантии им очень долго мозги компостировали.

 

N63 турбовый, очень сомнительно на нем засасывание керамической катализаторной пыли в цилиндры.
Это беда исключительно атмосферок.

 

Да ты что!

 

Нос не помни и газодинамику подучи

 

Добей же меня своей теорией газодинамики, кумир!))))

 

))
Керамическая пыль от нейтрализаторов засасывается в горшки от разности пульсаций в выпускном коллекторе, когда в трубе от одного горшка давление, а в другом - кратковременно вакуум.
Поскольку в турбаках между нейтрализатором и выпускными клапанами стоит турбина с почти беззазорной крыльчаткой, пульсаций "давление - вакуум" в даунпайпах апосля турбины практически нет, а давление в коллекторе от выпускных клапанов до турбины в разы выше атмосферок.

 

Да, все здорово звучит, но поищи поиском, тут несколько человек попали именно на бензотурбовках серии N, на атмосферках не встречал. Намекаю: помимо пульсации есть еще "удачное" расположения катализаторов.

 

Насколько помню, они попали с совсем другими причинами, а не с озвученными тобой.
В свою очередь, сам погугли - такое расположение каталитических нейтрализаторов (не катализаторов, как ты их называешь) - сейчас наблюдается почти на всех автомобилях, поскольку Евро4 и Евро5 требуют максимально быстрого их прогрева и выхода на оптимальный температурный режим, а для этого нужно располагать К.Н. как можно ближе к двигателю.
Тем более на турбаках, где турбина забирает заметную долю тепла из газов.

 

Именно из-за абразива от каталиков (да, я, и не только я, их еще и так называю, вот же остолоп)! Попадали сразу на блок, поршневую и турбины. Про требования Евро-4,5 я не хуже вас осведомлен, но на Х-ах, на некоторых Лексусах, особенности компоновки таковы, что эта проблема для них становится более рисковой. Про особенности объяснять не буду- всё уже объяснялось на ветке до меня.

 

теория прикольная, тока практика показывает обратное(

 

Сцылку дайте, ироды, без конкретики поверить невозможно.
Биммерфест перешерстил, там не нашел такой проблемы по N63.