х5: как выходить из заноса?

Немцы учат: отпустить газ, тормоз не трогать. Выходить из заноса только рулем.
Сам учился в немецкой школе контраварийного вождения.

 

Как одно с другим связано???
Машина рестайл или дорестайл? На рестайле до 100% перебрасывается...

 

Та ж беда была на ХЗ с Х-драйвом. Только рулем вышли. Но никто ничего посоветовать не может.

 

вот вам, полноприводниководы!

 

На рельсах не гонять в слякоть. А так тока рулем, и особо не мотать им во все стороны.

 

Плавный сброс газа - для выравнивания скорости качения колес и появления сцепления с дорогой, аккуратные маневры рулем - для стабилизации автомобиля после появления сцепления покрышек с дорогой, после стабилизации - плавный газ (на х-драйве). Но лучше потренироваться на конкретной машине на ровной ледяной площадке.

 

Где б ее еще найти - ровную ледяную площадку - в радиусе досягаемости...

 

любой автобусный круг. заказываешь поливалку с водой,через час - каток

 

На полном приводе ни в коем случае нельзя бросать газ, можно лишь чуть-чуть уменьшиь тягу. Так же нельзя крутить рулем до упора, толко слегка. При сильно вывернутых передних колесах машина совершенно не будет слушаться руля, а будет двигаться по прямой(касательной), подталкиваемая задним мостом. По тому резкие маневры рулем тут неуместны. вообще полный привод зимой наиболее сложен в осовоении в критических ситуациях. Особенно когда нет постоянного полного привода, а происходит автоматическое подключение под.моста в зависимости от "желаний" эелктроники.

 

Если постоянный полный привод (дорестайл) - одновременно чуть брос газа + руль в стророну заноса (быстро, но не на большую амплитуду), потом быстро руль обратно + газ и прямо едешь - чтобы не дать развиться ритмическому заносу. Если стоит X-Drive - просто тормози, электроника все остальное сделает за тебя. Если только скорость не критически сильно превышена.

 

Статья была в Авторевю, вроде! Там вообще был вывод, что Х5 разные повадки демонстрирует при полной загрузке (5 человек) и разгруженный!

 

X-Drive. Отличается.

 

+1

на системах TOD (Torque-on-demand), к каковым и X-Drive относится, ИМХО лучше положится на электронику. Там заточено все на естественную реакцию водителя - тормоз при критических ситуациях. В любых случаях надо попрактиковаться на любой площадке на малых скоростях. Хотя с нашими зимами скоро круглый год на летней резине можно будет ездить...

 

истину глаголите!

 

А я думаю, иксдрайв из заноса лучше выводить "с тягой", то есть газ не сбрасывать, а то и увеличивать. Крутящий момент перекинется на передние колеса, потому что задние пробуксовывают, и ведущая "морда" вытянет машину из заноса, как на переднем приводе.

 

коробку в спорт, газ - в пол (ну, фигурально, конечно). но заметно проще не перебирать скорость при вхождении в поворот и помнить, что для плавности движения много важнее скорость выхода из поворота, а не скорость входа.

в любом случае ни в коем случае не бросать газ.

зы при коротком резком ударе по педали тормоза принудительно активизируются все системы стабилизации.

 

Полностью согласен. + я в таких ситуациях стараюсь переключить скорость, так чтобы обороты возросли до 3-4 тыс. А лучше это делать заранее перед входом в поворот, много раз пробовал Х идет как по рельсам.

 

В заносе, хоть газ в пол нажми-электроника не позволит и только по своему разумению действовать будет.Хорошо ,что руль сама крутить не умеет.

 

В автоспорте есть такая поговорка - в поворот можно войти на любой скорости, а вот выйти из него не всегда удается Это я к тому, что лучше заранее прогнозировать крутизну поврота, состояние и тип покрытия, ваш водительский опыт и навык управления данным типом привода, а так же общее самочуствие и изходя из этого выбирать наиболее оптимальную скорость входа в поворот. И еще лучше предварительно наметить правильную траекторию входа и выхода из поврота. Чтобы в процессе прохождения поворота не наделать лишних, зачастую губительных, дейстий.

 

Переключиться в ручной режим и на пониженную передачу.

 

И не только на Х Когда выполняется переход на пониженую передачу перед вхождением в поворот происходт загрузка передней оси, таким образом увеличивается сцепление передних колес с дорогой, что в конечном итоге позволяет повысить управляемость автомобилем в начальной фазе прохождения поврота Я тоже очень часто пользуюсь таким приемом, особенно когда скорость вхождения в порот немного выше чем обычно(хотя у меня ЗП).

 

+1 сам не чуствуешь что загруженная машина иначе едет? Как то стабильнее становится что ли

 

Все верно. Только умеренность во всем! Я, когда с заднего привода пересел на Х-драйв, решил пошалить... Есть у меня за домом мааааленькая открытая площадочка... так вот, я в повороте газку-то наподдал... машинка бочком пошла... я, по старой, заднеприводной памяти, газ и бросил... а машинка так дальше бочком заскользила...

Хмыкнул я от такой подставы, и стал тренироваться! Захожу в поворот, газ в пол, машину пытается развернуть, руль в сторону заноса + умеренный газ... и машинку (как на переднем) начинает быстренько вытягивать в нужном направлении!

Вообще, несколько раз попробуешь, и почувствуешь! Я быстро приноровился!

Есть!