X5 E53, дизель, детонация после ГАЗпромовской салярки.

было тоже ощущение негативное зимой от их салярки. есть подозрение, что именно после неё у меня оба ТН "наелись"...

 

На дизельном двигателе понятие "детонация" не существует.

 

Бгг
http://motorltd.ru/detonaciya-dvigatelya-5-prichin-poyavleniya/

 

смотреть работу цилиндров по коррекции впрыскиваемого топлива , возможно после плохой соляры подзасралась какая то из форсунок

пс. короче все через нелюбимую тобой диагностику

 

скорее всего в ДДЕ будет прописана ошибка по регулятору плавности хода, отработайте ее в плане проверки в том же ДИСе , там сделано все настолько понятно и примитивно , что разберется даже школьник ,с последовательным указанием всех действий и инструкциями по замене или проверке необходимых узлов

учитесь пользоваться инженерными софтами а не форумами , где явно нет ясновидящих и экстрасенсов , чтобы ставить диагнозы по возможным симптомам

 

учится по закрытой книге не возможно , впрочем как и выкопать траншею без лопаты ,................... обратись к товарищам которые смогут тебе установить софт - шнур , а то боюсь что твои вопросы так и останутся без ответа ))) невозможно ремонтировать бмв не имея диагностики под рукой

 

Детонация и есть принцип работы дизельного двигателя
Не нужно ссылаться на сомнительные интернет - источники, написанные недоучками.
Сколько бы не было топлива в дизеле оно самовоспламенится только при определенной степени сжатия. Именно поэтому он так хорошо "чипуется". При переизбытке топлива просто возникает поверхностное горение и несгоревшая часть догорает в катализаторе - вы видите такое каждый день - выброс сажи при старте.

Ну и БМВ это не Камаз, впрысков у него не один, а несколько.

 

ты не прав, собрал все в кучу )))))) .................. детонация не есть принцип работы дизельного двигателя , детонация это прежде всего - НЕУПРАВЛЯЕМОЕ воспламение топлива , чревато такими последствиями как плавающие поршнями в поддоне , принцип работы дизеля - это воспламение топлива от сжатия в определенный момент, а не НЕУПРАВЛЯЕМОЕ и ХАОТИЧНОЕ горение , чипуется он хорошо не из за степени сжатия или принципа работы как ты это утверждаешь, а из за того что все современные дизеля турбовые, чиповка как раз таки и сводится к поднятию давления наддува и корректировке впрыска кол-ва топлива

при переизбытке топлива возникает резкий рост температуры в камере сгорания , последствия - прогоревшия поршня - клапана


пс. попробуй чипануть к примеру такой древний дизель как м21 без турбины и посмотри что из этого выйдет ))))) смысл лить больше топлива не подав больше воздуха ?

 

Ты тоже собрал все в кучу, не прочитав что я написал и к чему

 

прочитал .........и очень внимательно )))))))

 

детон - это когда топливо воспламеняется не от сжатия , а от остаточного коления - это говорит о том что скорее всего форсунка или форсунки льют . а это чревато прогаром поршня 100 % Когда есть детон на дизеле должен быть характерный грохот в моторе во время работы и конечно же отработать тест блок по плавности впрыска .

 

приезжай в легион 15 минут займет

 

пост номер 8 видимо для себя написал

 

На газпроме бензин и дизель заправляю. Нет никакой детонации

 

Газпромовское топливо с Астрахани.. Там много серы