Х5 3.0i, 2004 г.в., впечатления

Доброго времени суток,
Не боюсь повториться и не сочтите тему баяном, но хочу озвучить свои впечатления (или переживания) об а/м Х5 3.0i, 2004 г.в.
Признаюсь сразу, а/м американец, приобретался не из принципа жесткой экономии, а исходя из того обстоятельства, что денюжки всегда есть куда потратить... этим фактором также обусловлен и выбор 3.0 двигателя. Кроме того, поверьте, но свое я уже "отлетал" (Audi S6 4.2 quattro 1996 г.в., покупался в 1998 г.). Бывал в различных авариях, в т.ч. и с распиловкой кузова... Т.ч. созрел для нормальной, адекватной дорожным условиям и ситуации езды. Предыдущий а/м был БМВ 525td E-39 2001 г.в.. Именно последний а/м и привил мне БМВ. Семейные обстоятельства (да и приступы второй половины) потребовали а/м позволяющий меть большой багажник (собака, коляска и т.д.), при этом Е60 универсал был отвергнут (хотя лично для себя я взялбы Е60 седан 530 дизелек и был бы счастлив). Ну а поскольку из вариантов оставлся только один (Х3 не рассматривался в принципе, т.к. я ростом под 190 и весом за цейтнер) вопрос решился очень быстро. В общем осеннюю слякоть я встречал уже на полном приводе.
А/м брался в Москве в салоне AWD-auto, перед этим щупался, сотрелся... понравился ! Пробег был приличный (92 т. км.), но для 3-х летнего а/м это пробег разумный (в моем понимании). Из салона сразу поехал в сервис для замены масла, фильтров, тормозных колодок, рычагов (перед низ), с/б перед верх. рычагов, стоек стабилизатора (зад.), плюс алюминиевые пороги (для форсу). Всего около 60 тыс. руб., причем исключительно по собственной инициативе (а/м сам не просил, сервисмены сказали что запас хода на узлы еще приличный) но я решил поменять и не париться до лета (минимум). Итак, с ноября 2007 г. началась усиленная эксплуатация (каждый день на работу, с работы, плюс куда заехать, выходные - дача).
Что касается комплектации: черный на черном, спорт пакет, 3-х спицевой руль, спорт сиденья с поясничной поддержкой (валик по синке сиденья бегает), парки, спуск с горы, давление в шинах (х.з. как работает), обогревы и т.д.. Т.е. все кроме монитора, который изначально был исключен из списка желаемых мной опций, поскольку на американце ТВ нет, поставить геморр, NAVI я сам (всегда знаю куда еду), да и музыку изначально планировал заменить на 2 DIN Alpine (опыт был по пятлу), но пока передумал.
Скажу честно, а/м очень достойный, для 3,0 несколько тяжеловат, но только лишь несколько. Но с учетом того, что на 4,4 и на 4,8 стоимость на практически все узлы в 1,2-1,5 раза выше, а их ресурс ниже, это "чуть-чуть не хватает" совсем и не заметно. Динамика вполне приличная, но ход жестковатый. Жестковатый на столько, что стыки и колдобины чувствуешь задницей. Не знаю насколько это неудобство устраняется посредством пневмоподвески, но ощутимо очень.
Итак, на сегодняшний день а/м отбегал 12 тыс. по Москве и Подмосковью (каждый божий день в движении) и попросил заменить дроссельную заслонку, стоимостью 120 евро. Что и было сделано. Кроме того, диллер (Автодом на Зорге) указал на необходимость в скором времени заменить обратный шланг ГУР, напорный шланг ГУР (ну или следить за уровнем жидкости), ремень генератора и ролики, с/б пер. верх. рычагов, задние бумеранги (х.з. что такое )... В общем такая вот картинка...
А как у Вас, благородные доны?!!!!

 

Даааааааа...... пневма стоит сзади штатная, типо что бы клиренс держала, т.ч. толку с нее как с козла молока... катки правда на лето поставил 19 (зима 18). Когда перекинулся, дык пообщее было ощущение, что подвеска как у телеги... не поленился достал манометр и.... перед 2,7зад 3,0 ..... не пожалели сервисмены воздуха... снял до 2,3 на 2,5 полегчало... кстати, а на комфорте не скажу, что прям существенная разница, хотя настройки там помягче, признаю....

 

управляемость действительно супер..... за исключением моментов когда попадаешь в калею. такое ощущение, что вот-вот выбросит... машина хорошая, надеюсь годик-другой послужит верой и правдой...

 

да коллега, 20 смотриццо мощно! но как табуретка...

 

я залез на твою соседнюю тему и.... Если можешь себе позволить, то бери 3,0 дизель. В эксплуатации узлов стоимость равная 3,0i (т.е. дешевле 4,4 и 4,8 в 1,5 раза), а движочек вечный... и безгеморройный... у мну была 39-ка (наверху написано), брал с пробегом 65 тыс., когда отдавал было 230 тыс., единчственный трабл с двигателем - поменял шлаг от турбины (ну и 1 раз ремень генератора с роликами) и все. Бери дизель. Ну а если 10 тонн для тебя имеют решающее значение, то 3,0i тебя устроит... если на ручку переключишься, то устроит вполне... машина не мертвая, это факт!

 

Хех... инфа подобная от ОД (Автодом, Зорге). То что узлы должны быть без каких-либо существенных изменений в части усиления и т.д. вряд ли может быть подвергнуто сомнению, однако когда идет заказ з/ч у ОД то почему-то ценник на 4,... отличается от 3,0 и не в меньшую сторону, что характерно. Я в прошлом лично убеждался в разводе ОД, когда заказывал узлы на дизельный 525 и интересовался почему тож самое на 2,2 и 2,5 бензин дешевле (вопросы по ходовой), мне ОД заявлял, что у вас дизель, вес другой, нагрузка другая и т.д., мол далеко не одно и тоже. Вобщем велся и платил....