E70 Х5 286hp откат прошивки

К вини пуху

 

Если прошивка реально на 350 сил то в ней програмно и так должен быть удалён Сажевый)

 

Грузят тебя, некачественно сделан капремонт, если мотор до обрыва на этой прошивке нормально работал, то слететь она никуда не могла

 

все верно. а так впринципе Вини-Пух рулит. Найти можно на нашем же форуме.

 

не понимаю я зачем чиповать дизельный Х5.
Это же не спортивная машина а динамики битурбового дизеля хватает и так.
Неужели люди думают, что компания БМВ не додумалась бы из этого мотора выжать больше мощности , если бы это можно было сделать без последствий.

 

Едет намного интересней. Но не без последствий конечно..

 

Поймешь, когда попробуешь сам

 

Я не спорю, что машина резвее становится. Даже не сомневаюсь
Я сейчас говорю о другом

Производитель рассчитывает мотор исходя из наилучшего соотношения производительности и долговечности. Изначально в 3 литровый турбодизель заложен достаточно большой ресурс, чтобы плюс минус он дожил свои годы вместе с машиной. Добавляя те же самые 50-70 л.с , вы В РАЗЫ уменьшаете ресурс мотора.
У БМВ целый институт ученых и инженеров. Неужели вы думаете, что если бы можно было добавить лошадок БЕЗ или с МИНИМАЛЬНЫМИ последствиями, они бы этого не сделали?

Если люди выжимают из мотора Mitsubishi Evo 500+ сил, они морально готовы к тому, что через 10тыс он умрет, но цель построить быстрый спорткар оправдывает средства.

У Х5 цели другие. А уж если так хочется гонять , купите Х5 М.

Это мое мнение. Я не стал чиповать и никогда бы не купил чипованого икса , но это выбор каждого.

 

Тут вы полностью не правы, а не думали что инженеры бмв зажаты в рамках экологии и потребления топлива на серийных авто? А ресурс и потенциал заложен заложен с хорошим запасом? Почитайте сколько крутящего держит акпп и сколько есть по факту в авто

 

Могу провести сравнение: аудиосистема всегда играет по качеству самого слабого компонента.

Так и здесь, возможно, АКПП выдерживает хоть 100 кратный крутящий момент, но если его не выдерживает цепь, гранаты, дифференциал, ХЗ что еще ... продолжение Вы знаете.

Я когда купил Х5 и завез первый раз на сервис, я спросил о состоянии цепи. Ответ был примерно такой: "Если он не чипованый, с цепью проблем не будет. Цепь рассчитана на весь срок службы".
Я не думаю, что прирост в 60 сил стоил попадания на капремонт ДВС

Собственно поэтому, когда увидел Вашу тему, решил написать.

Как я понял, Вы такую машину взяли. Всяко бывает. Вам удачи в ремонте и пусть служит Вам долго.
Но, может быть, кто-то почитает эту тему и откажется от чипа. Ведь те, кто впаривают чип тюнинг , заинтересованы на Вас заработать денег. Как Вы будете разгребать последствия, никого не волнует

 

Согласен на 100%
Может не грузят , но проблема не в прошивке

 

походу последствия как раз таки чиповки,порванная цепь

 

Только распредвалы,вероятно забыли поменять,вот и трясет ее. Кучу раз приезжали трясущиеся ведра после замены цепей.И у всех горбатые скрученные валы))

 

не, на дорестах с пробегом 150-250 у всех рвет цепь. тема была даже такая)

 

Вы все верно говорите, но это было раньше. Сейчас машины делают не инженеры, а маркетологи. Поэтому один и тот же 3л дизель продаётся и 2.5 и 3.0 и 4.0 и даже 5.0. Конвейер один, экономия производителя налицо. Если я не ошибаюсь первыми были Ауди. Я покупал А4 с 1.8tfsi были версии 120, 156 и 170 лс. Шагнуть от версии к версии можно было за 2 тыс евро. Дилер запрашивал прошивку на заводе. Но это было давно, сейчас умельцы все сами делают. Главное чтоб умелец был правильный.

 

Спасибо за разъяснение. Похоже, Вы правы

 

один и тот же, ну-ну)))
в Европе:
-абсолютно РАЗНЫЕ 4 мотора: 25д-4цил, 2литра, 30д-6цил, 1турбина, 40д- 2турбины, 50д-3турбины(на новой 7серии уже 4 турбины)!!!
в России;
-абсолютно разные 3 мотора: 25д и 30д-6цил, две прошивки 218 и 249сил, 40д- 2турбины, 50д-3турбины!!!

пс: если для вас объём мотора является главным признаком его идентичности, то тогда ВСЕ дизеля на 3литра являются одинаковыми по-вашему, будь то Ауди, БМВ, Мэрс, да хоть Тоёта, у неё тоже есть дизель на 3 литра)))

 

проблема не в прошивке. Вернуть родную 20мин времени. Кто будет делать, пусть сохранит имеющиеся калибры, что бы можно было вернуть чип,когда убедитесь что проблема не в ПО.

 

и что - у 30д и 40д разные моторы? чем? тем что на один навесили еще одну турбину? внутри они чем отличаются? все это разные версии одного n57d30

 

попробуйте ПРОСТО навесить ещё одну турбину на 30д, тогда и поговорим) или хотя бы спросите моториста, что для этого нужно по з/ч и работе.....

 

а зачем мне навешивать? а сразу 40д купил
но и тот двигатель и другой - n57d30 c разным индексом модификации, отличающейся навесным оборудованием.
Чем они кроме турбины отличаются внутри, сообщите мне, недоразвитому?
даже сам бмв их считает одним двигателем, иначе назвал бы их по разному

 

где их сам бмв считает одним двигателем N57D30A и N57D30B?! можно ссылку?
прежде чем мне сообщить, чем они отличаются, определите для себя, что такое одинаковый мотор, а что нет!!! равный объём 3л- это одинаковый мотор или нет? разное кол-во турбин- это одинаковый или нет? разное навесное- это одинаковый или нет? разный впуск-выпуск- это одинаковый или нет? разные головки блока- это одинаковый или нет? и так до бесконечности....
может лучше скажете, что для вас одинаковый двигатель?!

 

Слететь прошивка не могла. А вот если по незнанке его прошили, а потом поняли, что была прошивка кастомная - это возможно. Однако это видно. Можно скрыть, но если бы люди знали, как скрыть, то и залить бы смогли ))
А мотор просто от износа и времени мог приехать.

 

Да вы сами ее привели
Двигатель n57d30, модификации А и В

 

Ну ясен пень, в БМВ не дураки сидят. Если б они всем сказали что 3.0 и 4.0 это одно и тоже, то какой дурак переплатил бы миллион при покупке 4.0??? Вы правы отличаются турбиной. Что делает турбина? Правильно нагнетает. Прошиватели грузят не мотор, а турбинку. Т.к на этот мотор вешают аж до трёх турбин и ему пофигу при этом. Т.е одна вероятно работает на износ. И действительно её ресурс снизится с 300 тыс км до 200 вероятно. И вероятно Вы рискуете попасть на замену турбины раньше времени. Однако это не сопоставимо с разницей при покупке новых 3.0 и 4.0. Я для себя решил что чем платить1мио лучше рискнуть турбинкоц. А вообще Мне лично фиолетово, т.к скорее всего на 100-150 тыс км машину поменяю.
Повторюсь мотору при этом абсолютно нормально, а удовольствие от езды намного больше.

 

понятно

 

Господа, кто нибудь в курсе, вчера позвонил официалам, спросил по поводу залить родную прошивку, сказали, что при заливке родной прошивки бывает умирает блок управления, или блок освещения. Может кто в курсе?