X-drive VS quattro VS 4-matic VS 4-motion VS Volvo AWD

Может конечно совпадение, но буквально недавно сразу много народу, озадачанных тем же вопросом, искали ответ на него на полигоне в Дмитрове

 

Наверняка уже статья какая-нить есть?

 

А кто именно искал? Авторевю?

 

субьективные ощущения - хDrive по снежной каше намного увереннее кваттры, вообще в принципе не нужно париться как правильно ехать - едешь и всё.

 

Мне уже обо всех испытаниях еще в Сб доложили Мерс - гавно полное, ауди - чуть лучше, далее Вольво и , наконец бмв

 

Вот как раз пишу на это счет статью для журнала...

Torque On Demand.

Последнее время все более популярной, становится схема полного привода Torque On Demand, в буквальном переводе, означает крутящий момент по требованию. Особенность этой системы в том, что в ней, как и в Part Time, нет центрального дифференциала. Только подключается полный привод не в ручную, а автоматически, при пробуксовке ведущих колес. Обычно, постоянно приводятся в действие передние колеса, а задние подключаются автоматически, как только передние забуксовали. Такой тип привода, характерная особенность многих автомобилей, получивших название «паркетники». Например: Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Honda HRV и CRV, любой Volvo и другие. Появилась такая схема, потому, что с одной стороны хочется экономить топливо, такие схемы действительно экономичнее чем постоянный полный привод, не приходится все время вращать все четыре колеса. С другой стороны, была задача убрать из салона все дополнительные рычаги, чтобы максимально упростить процесс управления, ведь не каждый владелец паркетника хочет разобраться как все это работает. Тем более что последнее время, все больше женщин садится за руль. К тому же, отсутствие дифференциала, упрощает трансмиссию, и что немаловажно для производителя, значительно ее удешевляет. Каждый производитель, по-разному решает, какой способ подключения задних колес выбрать. Некоторые применяют вискомуфту (Land Rover Freelander), другие более быстрые и современные многодисковые, управляемые электроникой сцепления (Volvo). О вискомуфте, мы уже говорили, именно она ставится в межосевой дифференциал некоторых автомобилей с постоянным полным приводом. Здесь она точно такая же, только работает по другому. Если в Full Time она блокирует дифференциал, то здесь она подключает задние колеса. То есть работает вместо дифференциала.
Но давайте не надолго вернемся к теории. В первой части мы уже обсуждали, что полноприводный автомобиль гораздо устойчивее на дороге, и разобрались почему. Получается, что при обычном движении без пробуксовок, автомобиль с системой Torque On Demand устойчив не более чем обычный переднеприводный. И только уже после потери сцепления с дорогой, проявляет свой полноприводный характер. Но, в той же ситуации автомобиль с постоянным полным приводом, не потерял бы контакт с дорогой, потому, что он более устойчив всегда. Ясно, что бороться с тем, что уже произошло, задача не всегда осуществимая. Тоже самое можно сказать и про езду по пересеченной местности, полный привод включится только тогда, когда передние колеса уже буксуют, а значит, возможно, автомобиль уже остановился, и передние колеса роют под себя ямку. Не факт, что пришедшие на помощь задние колеса, смогут помочь. По этой причине, при выборе внедорожника с таким типом привода, стоит отдать предпочтение экземпляру с системой стабилизации курсовой устойчивости, и электронной муфтой в подключении задних колес такая муфта гораздо быстрее. Так как такой автомобиль в состоянии правильно определить, когда включить муфту, а когда не надо. Можно представить себе такой пример: автомобиль с вискомуфтой в приводе задних колес, движется по зимней дороге с достаточно высокой скоростью. Одно из передних колес, при попадании на участок со скользким покрытием, совершает пробуксовку и вискомуфта блокируется, достаточно резко подводя крутящий момент к задним колесам, что вполне может вызвать занос. Вспомните, что происходит на заднеприводном автомобиле при резком открытии газа на скользкой дороге при прохождении поворота. Если водитель в этот момент бросит педаль газа, чего вполне можно ожидать, то автомобиль опять станет переднеприводным, ведь нет тяги, нет пробуксовки, значит муфта не включится. Такое включение полного привода может быть циклическим, то есть повторятся несколько раз. Это делает поведение автомобиля не однозначным и непредсказуемым. Если есть система стабилизации, то как правило, такое не возможно и устойчивость не будет потеряна. Электронная муфта дает еще одно преимущество, ее можно заблокировать вручную, как правило на таких автомобилях есть клавиша, при нажатии на которую муфта замыкается и автомобиль становится на самом деле полноприводным, это все равно, что подключить полный привод в схеме Part Time. Напомню, что включив таким образом полный привод, езда по не скользким дорогам исключена, и при прохождении поворотов на скорости возникает склонность к заносу.
При всех описанных недостатках, такой тип привода имеет и ряд преимуществ, уже говорилось про экономию топлива, а она может достигать 10% по сравнению с постоянным полным приводом. Да и как правило, сам по себе такой автомобиль дешевле. Так что если водитель без гоночных, и внедорожных амбиций, и выбирает средство перемещения из одной точки в другую, но при этом с большим дорожным просветом и высокой посадкой, почему бы и нет.


вот на Вольво как раз подключение по требованию, если кто чего не поймет, могу выложить полную версию статьи, там полностью все рассказано про систему полного привода. Лучше чем постоянный полный привод, в том числе и от Ауди, пока не придумали, все остальное лишь способ удешевить трансмиссию. X-Drive, к сожалению, тоже...
Хотя я любитель именно БМВ, но теперь, не полноприводных...

 

Так что за журнал испытывал?

 

Да без понятия, рассказывал живой свидетель

 

и когда напечатают? )

 

Загадка...

 

Самый продвинутый полный привод в мире это тот, который на Мицу Эво. А теперь еще второй лучший появился - на новой Хонде Legend.
Лично мне по душе кваттро (которая с торсеном, а не с хальдексом) и тот, который на Рав4 (строго 50/50).
Кстати, у меня вопрос к владельцам Ауди - кваттро (торсен) на 2004-2005 г.в. отличается от, например, 1998 г.в.?
Насчет подключаемого привода, например на Вольво и БМВ - из-за растущего количества электронных систем разница между "постоянный полный" и "подключаемый" постепенно сходит на нет.

ЗЫ Считал, что еще один из лучших полных приводов у Субару, пока не прокатился на Форестере. Имхо это даже опасно (для неподготовленного водителя), с каким рывком подключается задок, как будто он не постоянный, а подключаемый. Это так дубово перебрасывается момент. Нужно привыкать.

 

ИМХО
Х-драйв мне понравился больше чем ауди (предыдущая модель), 210 мерц фоматик. С ласером и субарой (турбовыми) сравнивать некорректно - совершенно другие авто для другой езды

БМВ

 

было такое дело

 

Шутка??? если нет то я в шоке....

 

Рулит Х-Драйв, за ним Халдекс, а остальное Ф ТОПКУ!!!!

Воду лить письменно не могу....поэтому простите за краткость и просто поверьте!

 

Журнал Auto Motor und Sport проводил тест 20-ти полноприводных автомобилей. Лучшим они признали E-класс с 4-Matik'ом. Сказали, что Мерс имеет самоё надёжное управление и интереснее всего трассу было проходить именно на нём. Правда из BMW там только Х3 была.

 

это кажется еще год назад было
может конечно с тех пор что-то и изменилось

PS может я что-то путаю, но в этом тесте еще был Carrera 4 (996) кажется даже Cabrio. так он там был лучший (хотя может шел вне конкурса - специально приглашенная звезда )

 

Carrera Cabrio по глубокому снегу??? Что-то я такого не припомню. Попробую найти журнал.

 

Пардон! 12 машин.
BMW X3
Land Rover Discvery 3
Hyundai Tucson 4WD
Porsche Cayenne S
Volvo XC90
VW Golf5 2.0 TDI
Mercedes-Bnz E350 4-matik
Audi S4
Alfa Romeo Crosswagon Q4
Subaru Outback Automatik
Fiat Panda 4x4
Renault Kangoo

 

И кто же интересно тебе доложил, что Мерс - гавно полное?

 

странно. все говорят, что 4-matik сейчас очень харош

 

А он и вправду очень хорош, но на BMW клубе этого не услышишь.

 

Статья про то что мерс хорош однозначно заказная!!!
4 матик отдыхает!!!
Особо острые ощющения преподнесли "инновационные электронно-гидравлические" тормоза.
Абсолютно непонимаешь когда срабатывает АБС (едеш ты на пределе или ещё можно?) и провал в педали.
Клянусь!!! Я вспомнил свои первые жигули в 92 году когда у них вытекли тормоза.Так вот в Е 350 я так же чуть не обоср%ся!!!

 

Если Вольво понравилась как едет , так я и говорю что ОНО ПОНРАВИЛОСЬ!
Мерин фтопку !

 

Только посмотрел видео этого теста.

Автомобили ставили в барабаны сначало передней осью затем заднем. Нужно было выехать с них. Вперед потом назад.

Места расположились таким образом. (время выезда с барабанов приблизительное)

БМВ- 1 сек
ВОЛЬВО- 5сек
АУДИ- 30-40сек
МБ- 3-4мин

2 Romarиo Agro: у тебя Видео должно быть с ленинградки перекинули.

З.Ы. Файл занимает 365 мб возможности куда либо закинуть такой объем нет

 

а жаль...

 

в барабаны это как?

 

А можно суть теста поподробнее?