Выставление ВМТ 1-го цилиндра

на м40 например вообще на грм нет меток вот и приходится все ставить в вмт. да и меньше вероятности собрать не верно. представь что пока метки выставиш то ты на сухую будеш проварачивать механизмы трушиеся а это не хорошо. а так поставил собрал ничего крутить не надо и все поехал.

 

Типа культура производства, при разборке все ставится ВМТ и если делается что-то одно (голова или блок) то всегда знаешь, что этот узел перед постановкой нужно перевести в ВМТ, плюс к тому фиксатор колена на двигле ставится в вмт, ну и на некоторых головах распред выставляется оправкой в ВМТ 1 цилиндра.

 

Если при сборке будут рассагласованны фазы газораспределения и ВМТ, то при совмешении меток есть риск погнуть клапана, ну или придеться снова снимать распред валы или ГБЦ

 

Сори, но это какойже мозг нужно иметь, чтобы скрутить голову с блоком не выставив фазы ??

 

При разборке двигателя установка ВМТ нужна для того, что бы не погнуть клапана при снятии цепи или ремня ГРМ. На определенных моделях движков необходимо делать различные манипуляции по повороту р/валов и к/валов. Лучше следовать инструкциям завода изготовителя, чем потом ломать голову и повторно все делать.

 

Потому что руководства по ремонту как правила пишутся поэтапно. Т.е. при разборке двигателя есть этапы ...допустим снятие/установка шестерни привода распредвала - снятие/установка распредвала - снятие/установка ГБЦ.... Таким образом операция снятия/установки шестерни распредвала не предполагает дальнейшее снятие ГБЦ, но требует выставления поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия для дальнейшей регулировки фаз газораспределения (всем известно, что коленвал крайне нежелательно проворачивать без распредвала из за возможного соприкасания клапанов с поршнями). Помимо этого при снятии приводной шестерни (шкива) с распредвала возможно проворачивание распредвала под действием пружин.
На самом деле головку можно снимать при любом положении коленвала (для этого нужно четко осознавать что и как работает в данном конкретном двигателе, и, в зависимости от конструкции двигателя, возможно потребуются дополнительные действия), но если возник такой вопрос, то лучше либо доверить это дело профессионалам, либо четко следовать инструкциям производителя

P.S. самое безопасное решение при снятии ГБЦ - чтобы ни один поршень не находился в ВМТ

 

Здравствуйте. Хочу проверить пневмотестером цилиндры на утечки воздуха. Для этого требуется, по инструкции к прибору, устанавливать поршни в ВМТ в такте сжатия. Всё понятно, но только вот эта постановка фразы: "Установить поршень в ВМТ в такте сжатия" смущает. Есть ВМТ не в такте сжатия? Если есть, то как найти ВМТ в такте сжатия?

 

Конечно есть, вы точно понимаете как работает 4-тактный мотор?
Когда все клапана закрыты так и найти.

 

Пока не вникал, но разбираться придётся самому, но я понимаю, что клапана должны быть закрыты. Раньше я выставлял ВМТ по палочке опущенной в свечной колодец, так как меток на шкиве уже не видно. Сейчас точно так придётся это делать. И хочется узнать как определить эту ВМТ в такте сжатия без снятия клапанной крышки. Просветите пожалуйста.

 

Я сам теоретик. Но очевидно на сжатии в свечном колодце будет нагнетаться давление и если заткнуть пальцем или вставить манометр будет видно. Когда сжатие найдено то можно и палочку вставлять.