Выбор эндуро/кроссача

Кроссач и эндуро - сильно разные моты. У первого жесткая подвеска, позволяющая прыжки. У эндурика - мягкая, для езды по буеракам, на прыжках быстро дохнет.
Для приобретения опыта - сходи в эндуро-школу на несколько занятий. На прокате оно стоит порядка 5К за 1.5 часа с инструктором. После 3-5 занятий поймешь, что тебе нужно на самом деле. И нужно ли оно тебе вообще.

Ну и для справки. Экономику считали многие. Свой личный кроссач имеет смысл при занятиях 3+ раз в неделю и выезде на соревнования. Насчет эндурика не интересовался, но имхо плюс-минус так же. 1 раз в неделю - проще и дешевле прокат.

Причем, заруби себе на носу, в лес в одиночку ехать НЕЛЬЗЯ.

 

В тему, стоит ли эндурить в одно лицо

 

для кроссача понятие живой – очень относительное. там по регламенту кап. ремонт двигателя в несколько раз чаще чем у эндуро. плюс если на нем кто серьезно гонялся – износ намного быстрее идет. в конце прошлого года искал кроссач из числа японских плюс ктм. в итоге решил взять 450-ку поскольку попалась с более или менее свежим двигателем.

 

Там вообще все по моточасам меряется, а не по пробегу. Емнип, капиталка на 80 моточасах. Одна тренировка - час. При серьезных занятиях тренировок - минимум 3 в неделю + соревнования. Итого: двигатель в капиталку уже через полгода. Что, вообще говоря, не так и страшно, ибо является обычной процедурой. Поэтому, имхо, проще сразу убитый брать и капиталить.

 

а я и не писал что по пробегу меряется, это я очень огрублено сравнил кроссовую машину с эндуро. На 450-х то что я слышал – если люди серьезно не гоняются, кап. ремонты делают реже чем по регламенту положено, но здесь все зависит от того какие задачи ставишь перед машиной.

 

Забронил вчера авантис, к концу февраля обещают привезти, таможню уже прошли, с птс.
БУ японец/ктм это возможный гемор лично для меня, новый есть новый, тем более мне не для спортивных достижений, а для покатушек лес/поле.
Завозят они кстати их хитро, как 250, а в РФ ставят 300й кит.

 

"Ох, не гонялся бы ты, поп, за дешевизной"

 

Да, 300й инжектор, мне эндуро и нужен, дорожная техника мне пока не в кассу, ездить на ней некуда.

 

Не так уж и дешев авантис, понятно что ктм/хуска технологичнее, мощнее, быстрее и так далее, но мне например это не совсем нужно, китайские эндуро последних лет имеют отработанную конструкцию, запчастей море в наличии, по гарантии устраняют недочеты.
Я спецом взял с птс, поставлю на учет, сделаю осаго и шах и мат дпс))), у меня маршруты каток пересекаются с ДОПами на которых часто дежурит дпс, устраивать с ними качели желания нет.

 

Сорри за качество


"Он даже не коснулся шоссе, а вы по нему ехали" (с)

 

К этому как раз и вопросы. Чудес-то не бывает. В мотоцикле в 2.5 дешевле австро-японских аналогов (заметим, люто бьющихся между собой с минимальной маржой) явно сэкономили на качестве материалов.

 

с бюджетом 250к я бы взял б/у японца или ktm и сделал бы на нем кап. ремонт, этих денег может хватить даже если не самому делать. насмотрелся я на ломанные рамы кроссачей китайского производства в инстаграмме мотогона: чего-то нет желания здесь экономить.

 

Рамы на нормальном китае давно не ломаются, это удел дешевых моделей.

 

Про китайские кроссачи в наших реалиях много написано тут
Один из товарищей с нашей конфы (по ссылке он тоже есть) пытался из Форсажа 450 сделать полноценный спортивный снаряд - в итоге затрахался, ввалив кучу денег.
Что не отменяет (опять же с учётом давности ситуация могла поменяться) возможности ездить на китайце, не совершая подвиги а-ля прыжки метров на 30 в длину)))

 

Есть конечно примеры нагибания китайцами австрийцев на проф соревнованиях, но, это скорее исключение из правил, а для фановых покатушек лес/поле они уже очень даже хороши. Прошлым летом откатал 45 часов на новом БСЕ J1, бюджетная 250ка, как выехала из магазина, так и проездила, проблем ноль.

 

Для присматривающихся к инжекторному авантису отписываю, купил месяц назад ЕФИ в питбайкленде, не сразу решился на инжектор так как о них ранее были не самые лучшие отзывы, когда мот привезли он еле завелся, ладно, сделал скидку, что новый, холостой не держал, глох, в итоге поехал на учет ставить и по дороге он тоже глох без газа, а на обратном пути он заглох и пропала масса....

сдал обратно в питбайкленд разбираться, аккум под замену, с ХХ проблему решить не смогли, отправили в представительство авантис на ул.дорожную, вот такой новый мот(((
Уже 2 недели тупят, нсли за неделю не решиться буду пытаться сдать его обратно по хорошему. Короче выбираю ктм)))))

 

Жду ответа от питбайкленда, жаль конечно, что след неделя выпадает, но если не очухаются, после выходных приеду с претензией на возврат(

 

претензия на возврат в твоем случае в течении 15 дней после покупки только
потом тока если в месячный срок не починят с кучей оговорок

 

Вроде починили, завтра посмотрю

 

Забрал сегодня, настроили инжектор, поставили режим спорт, кайф!
Фара говно

 

Для отчетности буду писать сюда отзывы

 

Площадка под номер с маленьким знаком встала болтон.

 

Лучше про эксплуатацию расскажи. Косяки с запуском пропали? Новые косяки не повылезали?) Болты не раскручиваются?
У меня в 2014 был питбайк JMC, через два дня катания открутился глушак от мотора)

 

Запускается идеально, работает ровно, болты не раскрутятся, перед продажей его перебирал нормальный механик.