Выбираю X3 3.0d - вопрос по работе АКПП

Думаю на хз будет посложней такие маневры исполнять по следующим причинам:
Разный алгоритм работы полного привода у субару и хз
Субару легче по весу и с более низким центром тяжести
У бив заднеприводный характер поведения, я зимой пробовал поэкстрималить с отключенной есп улетал с дороги пару раз, а с включенной системой не то, она постоянно вмешивается, большая масса дает свои минусы.
В сложных дорожных условиях при наличии соответсвующих навыков у водителя субару будет на шаг впереди.

Для сравнения у меня 2 авто в семье а4 переднеприводная и хз 35d, зимой на ауди по трассе при гололеде и снеге на высоких скоростях чувствую себя поуверенней и могу больше себе позволить чем на бив. Ауди более предсказуема. Ошибка на 2 х тонном паркетнике может дорого обойтись.
На сухой дороге бмв конечно-же рулит

 

Блокировка транса включается на 1500, при равномерном движении в спорт-режиме передачи перекючаются около 3000, реакция на газ после 1700 оборотов моментальная. НО... Машина в самом деле имеет заднеприводный характер, на снегу очень легко жопа уходит в занос при малейшей ошибке в дозировке газа, масса действительно большая и это чувствуется. По ледовой трассе гонялся с импрезой- шансов никаких Это авто для быстрой езды по прямой

 

у меня февраль 2006 года АКПП 6 ступеней

 

Действительно Х3 с ручкой найти очень сложно, но АКПП на них очень хороша, после рестайла - 6ст.
То, о чем вы пишете, сможете делать в ручном режиме: отклик на газ очень хороший (как и в спорт режиме) но и еще можете сами держать нужные обороты "под рукой". Сам довольно часто пользуюсь ручным режимом, ну а например на горных дорогах - только в ручном.
Только это чувство "нужных оборотов в нужный момент" в ручном режиме больше актуально для бензинового мотора за это вобщем-то я и люблю свой 3,0si больше, чем дизель..

У коллеги долгое время был турбо форестер и приходилось много на нем кататься и сравнивать. Мое имхо: подвеска Х3 работает лучше: она не дубовая, а упругая. Я не считаю, что форестер лучше управляется, НО : есть нюансы, вызванные ОЧЕНЬ серьезной разницей в весе (порядка 30% !).
Ну а сравнивать Х3 и импрезу .. давайте тогда сравним Х3 с крузаком.

Х3 - очень достойная машина, стоит попробовать.

 

У Х1 рулёжка лучше чем у е83. Он же на базе 3ки сделан. И центр масс ниже у Х1.

 

Владею 3.0d рест на автомате. Автомат работает очень быстро и четко. Если начинаешь гонять то он начинает держать обороты очень долго. Проблемы отклика на газ нет совсем - отклик моментальный. Мне кажется что на ручке брать смысла нет. Автомат шикарный. Да и в резком разгоне с места такой автомат предпочтительнее имхо. Спорт режим вообще не оставляет ручке шансов. Если и этого мало то добро пажаловать в ручной режим. Зачем нужна ручка мне не ясно. По динамике разгона скорее всего проигрыш из-за неоптимального переключения (если Вы покупаете ХЗ ради драг рейсинга то это не много не та машина, хотя с двух педалей велкам по скорости как с ручкой на первой с перегазовкой и при этом без гемора с переключениями), а по комфорту просто провал. В общем хз. Не вижу минусов у автомата на ХЗ.

 

При ваших желаниях от машины, никакой альтернативы ручному выбору передач не будет.
Любой автомат фуфло и чем больше передач, тем больше проблем с автоматическим выбором передач.
В добавок, при ручном выборе меньше задержки и скорость включения передачи.
Из минусов - бмв экономит и не делает опций для переключения передач на руле. За что ей позор.

 

Это верно. Было. В прошлом веке.

 

X3 3.0d очень тяжелый автомобиль по сравнению с форем и полный привод реализован по другому. Чтобы научить x3 поворачивать придется пойти по пути субариста (стойки, стабы, резина..) но и это к сожалению не даст той же уверенности и контроля над автомобилем в скоростных поворотах, особенно зимой. Единственное что у x3 вне конкуренции по сравнению с субарем это комфорт, расход (дизель) и АКПП!
p.s. Субару дарит драйв и пожирает семейный бюджет, x3 - сбалансированный автомобиль, не более.

 

Учитесь читать.

 

Вот.
И именно из-за привода - у Х3 нет того запаса сцепления, что дает постоянный полный привод турбофоря или кваттро.
По сути Х3 это заднеприводной авто, который на мокром асфальте, гололеде более менее держится только потому что, электронные помощники работают.
А постоянный полный держится благодаря натуральному более высокому запасу сцепления.

 

Я катал на своем Х3 водителя-субариста, он был в глубоком ах.у.е от автомобиля.

Кстати залезли с ним в одно место где он сказал, что я не проеду(ему на субару бампера мешают-СВЕСЫ), но это оказалась неправда. Хотя центр тяжести и ВЕС автомобиля высоковаты, неплохо было бы кг 200 скинуть.

 

Проходимость и запас сцепления разные вещи.
Для безопасной управляемости нужен именно запас сцепления.

 

Это - комплимент Х3, ранее такого от вас не слышал .. Значит "программа" все же что-то может.

Кстати, у турбофорестера с АКПП - тоже муфта стоит внутри коробки, 90% перед, 10% - зад; управляется гидравликой. Вы не этот турбофорь имели ввиду ?

 

У 2.5турбо только постоянный полный с диф-лом.

"Может" это на фоне отсутствия помощников вообще.
Вот что может заднеприводная с системой курсовой устойчивости на гололеде на фоне заднеприводной без такой системы там же.
Вот хДрайв и работает просто как элемент, добавляющий недостаточную поворачиваемость в заднеприводную машину с точки зрения безопасной управляемости. При этом, уменьшая запас сцепление машины в целом. Что тут же корректируется системой курсовой устойчивости.

Абсолютно противоположное поведение на фоне постоянного полного. Последний именно увеличивает запас сцепления.
А т.к. точный алгоритм работы хДрайв не известен и есть понимание, что он уменьшает запас сцепления, то ехать на мокром асфальте или гололеде так, как ехал на полном приводе не возможно. Электронные помощники это хорошо, но лучше априори иметь бОльшее сцепление.

 

У турбофоря с АКПП муфта многодисковая в коробке .. в норм.режиме дает около 10% назад .

 

Вы путаете две акпп.
В турбоверсиях с акпп постоянный полный привод с распределением 45/55, где многодисковая муфта автоматически может блокировать центральный диф-л.
Такой привод был в первой А8 с 4-ст акпп. В первых Туарегах.
А в обычных версиях с акпп подключаемый привод, где муфта подключает заднюю ось. Аналог хальдекса, хдрайва.

 

Я думаю это вы путаете :
http://www.club-forester.ru/index.php?autocom=ibwiki&cmd=article&id=99

и на форестеры и на легаси ставилась АКПП с Active AWD (п.1.1), а коробка с VTD AWD (п.1.2) - ставилась на импрезы WRX.

И на упомянутом турбофорестере моего коллеги была именно коробка с муфтой ..

 

Вот именно в оригинале этой статьи есть еще табличка с применением.
http://www.autodata.ru/st/02_sub/sub.htm
Т.е. коробка как на импрезах ставилась и на турбофори.

 

Вот именно, оттуда же и видно, что на большее кол-во модификаций турбофорей ставилась коробка как я говорил.

 

Мы же не спорили каких вариантов больше.
Главное, что есть турбофори с постоянным полным на акпп.

 

Не, главное - встретить их можно гораздо реже, чем турбофори на акпп с подключаемым приводом. и такой он у большинства субар с акпп.

 

ТС на авто ру есть Х3 3d диллерский на ручке....но я не советую... АКПП шикарная на этом авто как и сам машин в целом...субы сильно другое...и я не уверен что лучше..
Х1 неплох в рулении но он так же заднеприводен по природе своей и просто ниже...

 

Х1 не просто не плох в рулении, он лучше чем Х3! Но во всём остальном не факт.

 

Статья старая, незнаю как с левым рулем,на на правом все субари(импрезы,легаси форики) с движками 2.0Т,2.5,3.0 шли с VTD

 

Вряд ли статья настолько старая, что меняет суть дела. Я сам раньше думал, что у всех субарей все впорядке с ппп, пока не поинтересовался этим вопросом. Кстати, упомянутый мной форестер 2.0Т товарища был как раз праворукий, и взял он его из-за того, что праворукие мощнее. А поинтересоваться его приводом заставил случай: подъехал он к гаражу, остановился, открыл ворота, а заехать по льду на подъем в гараж не может - передние колеса крутятся, задние стоят.. Позже выявили неисправность - поломка датчика на коробке, который командует сжатием муфты .. и судя по форумам субару - проблема не единичная. Так что на счет всех субару с акпп с VTD не соглашусь.

 

раздатка слабое место
знаю два Х3 3д у которые она уже приехала где-то к 130 ткм пробега.