F30/F31 Встал n20

Не заводи больше, и вообще НЕЧЕГО заводить было когда сама заглохла на ходу и такое пишет на экране, и тем более есть шнурок и Рейн чтобы ошибки посмотреть, гирлянда целая по моторным узлам вылезла, а ты маслаешь,, ты можешь сам добавить проблем мотору если уже не добавил, на эвакуатор в теплый гараж, проблема в электрической части не исключена, но стартер должен крутить и колено вертеться. А так открывай Рейнгольд, справка, и ищещь в процедурах снятие клапанной крышки неспеша делай как все там написано короче снимай клапанную, дальше видно будет что там, если тебе не видно, привези моториста он посмотрит и поможет отдефектовать по внешним признакам, но для начала попробуй колено провернуть по часовой длинным воротком, только на нейтраль поставь АКПП, если не вертится то зда, ЦПГ в клине, можешь клапанную тогда не снимать, а снимать мотор, ну либо снимать голову с мотора, если любопытный))) он небольшой по сути, места там много, ничего сложного, кроме йебалЫ с пружинами вольватроника, сьемник нужен специальный, а то в лоб отлетит, но доступ к мотору нормальный, сам все можешь снять по сути, если цепь маслонасоса йобу дала, то надо домкратить с двух сторон и снимать потдон ослабив опору , это помимо клапанной, , главное побыстрей все сделать не торопись и починить за пару сотен тыс руб отдав в первые попавшиеся руки к каким нибудь напыженным чм....кам специалистам, как тут любят всякие терпилы потом отчеты писать))) и тд, спешка тут некчему, бывает всякое, может мелочь какая без особых последствий, на понт тебя взять желающих будет много, и САМОЕ главное не занимайся ерундой с замером компрессии посредством маслания стартером и тыкания в свечной компрессометром на каком-нибудь убогом СТО, это тебе не жига, все попытки крутить мотор в непонятном состоянии стартером ударят тебе по карману потом, это любят делать на сто со всякими лохами, чтобы работы себе прибавить в итоге, только пневмотестер для диагностики состояния внутри камер сгорания, для человека в теме по косвенным признакам и звукам им видно все, и состояние колец и состояние как впускных так и выпускных клапанов и состояние прокладки гбц, он покажет все места утечки твоей компрессии, и только он и никаких масланий стартером, все остальное рукажопство, кто бы тут что не говорил, многие дебилойды называющие себя мотористами даже не слышали он нем и не знают принципа его работы, но пневмотестер актуален если колено вертится и ЦПГ не в клине, и соответственно можно выставить цилиндры каждый по очередности в ВМТ такта сжатия, чтобы были закрыты клапана, если колено не вертится, то лучше снимать мотор и дефектовать уже на кантователе, хотя кому как, проехал ты достаточно, в любом случае надо менять цепи, вкладыши заодно, по ситуации короче

 

Эвакуатор зови с лапами и краном а не тот колхозный, который тянет юзом.
На ZF8hp должен быть переключатель под днищем, переводящий ее в нейтраль акпп из паркинга без зажигания, у меня на иксе точно есть, на Ф10 не помню, надо посмотреть, на ф30 должен быть

 

Есть конечно и вероятность, что проблема в электрической части, но стартер должен крутить при нажатии кнопки так как авто заглохло на ходу, то стартер точно живой должен быть))), тут стартер не может провернуть как я понял?, и паралельно куча ошибок по мотору, или стартер крутит все-таки??? Ну а Если стартер крутит да и колено вертится ключем, то в мотор не спеши лезть, может и электрическая часть. Совсем не исключено. Чтобы исключить глобальную проблему в моторе нужен пневмотестер только и всего, ну и как написал выше колено без клина, конечно некорректную работу ваносов или умершую цепь маслонасоса он не определит)), но для этого клапанную и снимают, чтобы распредвалы с исполнительными узлами ваносов и цепь ГРМ хотябы осмотреть с верхней стороны на внешний вид, люфты, растяжение и тд.

вообще в электрической части есть такой узел подлый - модуль зажигания, в Рейне он называется по-моему токораспределитель , когда он вылетает, а это бывает внезапно, но обычно при старте ДВС, когда на него и через него идут пусковые токи, он тоже если отошел, то гирлянды в Рейне высыпаются по электрике исполнительных улов двс, на одной из Ф10 у меня такое было, мне она вообще написала. типа все, дружэ стопы, вызывайте эвакуатор)))) модуль этот зажигания стоит тыс 5 всего, меняется элементарно, но машина не заводится уже, только стартер крутит и ошибок именно по нему диагноза у меня не давала, а давала дофига других, на тех навесных узлах двс, которые от него зависят, поэтому вспомнил, но коленом надо повертеть самому ключем в любом случае , чтобы исключить вероятность клина в ЦПГ, иначе если клин то на электрическую часть можно смело забить))), еще есть датчик положения коленвала, он если умер, тоже не завести никогда, но диагноза бы его написала точно, повставляй повысовывай все разъемы со всех датчиков мотора до которых можешь долезть, клему только сними минусовую, и на ДМЕ тоже все фишки снял одел , может мы на воду дуем)) и оно страртанет))), но на таком пробеге все цепи менять надо 100 процентов со всей их окружающей пластмассой и некоторыми звездочками иначе размотает твой н20 легко каким нибудь веселым утром

 

Не?

 

Болт на иксе видно когда защита пластиковая снята снизу, так не видно, надо 2 домкрата, твердое основание и домкратить перед с двух сторон, незабудь ручник активировать, и стойка страховочная желательна, с одним опасно под машину лезть))), настоящий владелец БМВ это должен всегда с собой возить, а то малоли че надо снизу где нажать))) или подтянуть.

Да, как на картинке, так тоже можно, но не проверял, зажигание не забудь включить перед этим)). Но там по-моему больше картинок и текста. Болт на коробке он для других целей, бывает машина не видит ключ, зажигание не включить и непонажимать ничего а питание есть, лекго так встрять припарковавшись у трансформаторной будки, под нагруженной линией силовых проводов или просто в неудачном месте с загаженным эфиром радиочастот, и все зда, ключа не видит, водитель, идите лесом и тд, зажигания нет, тогда или вызывай эвакуатор и переставляйся в сторону всем насмех, ну или вариант болт вкрутить поглубже на АКПП и вот вам нейтралочка, чтобы отталкать самому, если долезешь туда))))

 

Я думаю, что большой силовой провод где-то отвалился или какой-то большой разъем. Не надо торопиться клапанную крышку вскрывать и вообще машину портить.

 

А иммобилайзер какой-нибудь сторонний имеется в машине?

 

поди мыши проводку сгрызли)

 

Смотрите проводку

 

епта ну вот как этих немцев не продавать после гарантии? тьакой попадос...

 

https://www.drive2.ru/c/462366081030291830/
вот так в ннейтраль можно поставить

 

Вкрути уже его наконец, будь мужиком))), там и одного домкрата хватит, кирпичей только подложи на всякий случай, защиту всю пластиковую можно не снимать, а только край открутить.
Это действо - сразу плюс сто к карме, из салона манипуляции это для куриц перепуганных и терпил айпадных, прекрасная возможность лишний раз вкрутить болт, делай срочно, какие мануалы, какой старт-стоп!
Еще обрати внимание на состояние дренажа рядом с передними стойками, сними всю пластмассу, что у основания капота, там под ней есть чему намокнуть и потом замерзнуть, если дренаж забит, у особо одаренных оттуда сливают литров пять воды))), на видео жесть, Ереван сто в шоке, видно бабийтарантас, жена Рудика походу ездила


Интересно, после такой мойки мотора N20 по итогу как выжил блок DME???, у него все разъемы вверх и их заливает на раз прямо по проводам даже через крышку, если взять нужный угол струей))) везет ребятам, а то почистили бы дренаж на 50т.р в другую сторону

 

В каком месте отгнил?

 

Вах вах, какой я ванго.

Провода эти по акции меняли и смазывали мегасмазкой)). Ток там постоянный - способствует электрохимической коррозии. Тем более если в луже все время.

 

А где это место именно? Под капотом? Хотел глянуть как у меня...