G01 Впускной коллектор и удаление вихревых заслонок

наверное все-таки впускной коллектор не удаляли, а то какой-то странный ремонт получается)
история имеет два решения:
1. живем с егр и заводскими настройками, следим за уровнем антифриза и чистим впускной раз в 80 ткм (гарантий от прогара егр никаких)
2. программно отшиваем егр, забываем про впускной и егр и надеемся, что на наш век движка с непроектной температурой в камерах сгорания хватит
я не знаю, что лучше)
так как впускной уже заменен, как и егр, пока живу по 1-му варианту, но, не исключено, что перейду на 2-й)
вопрос веры
тема есть, пошурши поиском

 

Тут кто-то с приложением схем работы наших ЕГР убедительно утверждал, что температура в камерах сгорания не меняется.

 

три разных сервиса, в том числе известные на форуме, мне сказали обратное
в тырнете также ютюбщики судачат
вроде как на всех движках с егр он отвечает за регулировку температуры

 

Всем привет. Имел опыт удаления вихревых заслонок двигатель 3.0 D.
Поехал чистить впускной коллектор, после чистки перестал работать двигатель вихревых заслонок. Было принято решение сначала перепрошить мозги и отключить Вихревые заслонки программно. Так проездил месяц но машина двигалась как-то не так, поехал более продвинутый специализированный сервис поменял прошивку удалили (чипонул 330 л/с ) Вихревые заслонки запаяли какой-то отверстие точно не знаю, машина стала ехать намного лучше. В данный момент после удаления вихревых заслонок проехал 15000 км. 8 месяцев. Машина едет хорошо никаких нареканий нет посмотрим что будет дальше.

 

Там речь идёт о физической заглушке егр. В свое время спрашивал в ДБ когда шился - они как раз сказали по причине потенциального перегрева не глушат а отключают программно.

 

егр выпадает из цепочки, какая разница программно или через заглушку?
воздух во впускной перестает подаваться через егр
не знаю, насколько это критично, в одном из сервисов сказали, что может влиять на что-то при интенсивной езде

 

Разница в том, что он все равно может включаться когда нужно понизить температуру.

 

т.е. это не отшивка его совсем, а смена алгоритма работы егр, точнее алгоритма работы заслонок?

 

Да, у меня понимание такое сложилось.

 

ну, вот как бы выяснить наверняка?)
у меня же тоже "понимание сложилось", а хорошо бы точно)

 

Вот тут все подробно изложено про EGRы на примере B57
https://www.drive2.ru/b/609548906547678825/

 

https://www.bmwclub.ru/threads/vyrezanie-zaslonok-vpusknogo-kollektora.318248/
И вот в этой теме. Ничего утверждать не буду, по этой чувствительной религиозной теме всегда будешь неправ.

 

Объясните , зачем мешать машине работать с таким маленьким пробегом ?

 

Народ, а кто делал чистку коллектора химией какой-то, типа без снятия. Это работает или шляпа какая-то?

 

да, спасибо, хорошая статья, теперь понятно, почему поднимается температура в камере сгорания при отшитом егр - хуже сгорает из-за уже отработанных газов.
вот только вывод автора, что это не существенно, слегка настораживает)
но, я прекрасно понимаю, что статистики, на которой можно сделать объективные выводы, нет)

на пробеге 75ткм прогорел егр, а за ним впускной, например

 

Так автор же наоборот пишет, что лучше горит при отшитом. Это и логично! Мотор воздухом дышит а не выхлопом..
"Еще раз, при закрытом EGR, САЖЕВЫЙ ПРОЖИВЕТ ДОЛЬШЕ, т.к. смесь горит лучше и САЖИ ОБРАЗУЕТСЯ МЕНЬШЕ".
А по поводу статистики- очень много и давно 30d ездят с отшитыми егр на st 1 и даже на st 2. Вроде проблем никто не заявляет. Я тоже 3 года назад на пробеге 15 ткм все это сделал, полет нормальный.

 

мы не противоречим друг другу)
горит лучше, поэтому температура в камере сгорания выше
как это влияет, и влияет ли вообще, статистики нет
связаны ли трещины между 2-м и 3-м цилиндром на 2.0d c отшитым егр?
могут ли они быть связаны?)
многие ездят ничего не меняя, и тоже все нормально
как и писал в начале - вопрос религиозный)

 

Шляпа, поэтому делал со снятием.