Возродить легенду? HSV-010 GT

Многие помнят Хонду NSX – прекрасная была машина.

залить картинку

В японском чемпионате Super GT, NSX первого поколения очень успешно выступала.

залить картинку

В 2005-м дорожную модель перестали выпускать, но гоночный вариант продолжал выступать вплоть до 2009-г.

В этот период хондовцы думали о переднемоторном V10,

залить картинку

Но, будучи сцыкунишками (менеджеры хонды всегда как то не дотягивали до их инженеров), забанили уже готовый к производству проект дорожной машины. Правила позволяли омологировать не только серийную, но и «готовую к серийному выпуску» машину, и в 2010 для выступлений в чемпионате Super GT, Хонда представили HSV- 010 GT… Я сразу влюбился

залить картинку
залить картинку
залить картинку
залить картинку
залить картинку
залить картинку

Поклонники марки все ждали, что хонда изменит свое решение и выпустит на улицы дорожный вариант, но их ожиданиям не суждено было сбыться...
В итоге появился заднемоторный гибрид в дорожном и гоночном варианте, а культовая HSC-010 GT ушла в историю… С тех пор я как-то неуютно себя чувствовал Мне не доставало прямолинейной красоты и экспрессии этой машины.

Я один такой … (подставьте свой вариант) романтик-мечтатель? Насколько абсурдной вам кажется мысль вернуть HSV-010 GT на гоночные трассы? Можно ли попытаться возродить легенду?

Хотелось бы услышать здесь какой то отклик


Удачи
Федор

 

Уже дней десять – двенадцать, как эта мысль (изготовить собственное прочтение HSV-010 GT) перестала быть просто идеей и стала проектом. За это время было довольно много событий, в том числе этап МПК в Сочи, но тем не менее я начал прикидывать, что и как можно сделать, чтобы автомобиль отвечал следующим качествам:

Быть на порядок быстрее таких машин как Cayman GT4 Club Sport, Porsche 991 Cup, при цене сопоставимой с ними.

Быть чуть быстрее актуальных машин FIA GT3, при цене в трое ниже новых, в двое ниже реальных/рабочих б/у вариантов и чуть дешевле убитых б/у вариантов, предлагаемых на рынке (включая Европу и штаты).

Если попытаться перевести эти условия в цифры то получается время круга < 1.34 на МРВ (FIM) и от 160+ке в базовой спецификации.

Когда очерчены основные границы, то можно посмотреть какими средствами их можно добиться.

Чтобы уверенно выезжать из 1.34 на МРВ (FIM) – далее пока на уровне обоснованных предположений, но в ближайшее время я проведу симуляции основываясь на данных записанных с гтр (профиль дороги и неровностей на асфальте) и можно будет проверить. - можно предположить, что необходимо:

Масса <= 1100кг

Мощность 600 +

Cl => 2.0

L/D => 3.0

Хороший баланс, интуитивность управления рулем, тормозами и газом – все это обязательно иначе вышеописанным будет трудно управлять.

Высокий уровень безопасности (превосходящий FIA J)

Основное предназначение автомобиля – очные GT гонки. REC (6 этапов в 2017, 2-4 человек в экипаже), Спринт гонки 40 мин в рамках Porsche Sport Challenge/GTcup rus плюс очные гонки, которые организуют в рамках МПК.

Тем не менее, хочется, чтобы была так же возможность участвовать в time attack и для этого необходимо взять за основу шасси серийного автомобиля (хотя бы какую-то его часть). Но для тех, кто не собирается баловаться соло гонками на время, а строго очные гонки. Для таких я сделаю самостоятельное шасси – такая машина будет еще чуть легче, технологичнее и я надеюсь станет основой для собственного класса внутри GT cup/Rec.

Двигатель – по примеру японского super GT, рядная турбо четверка от 2 до 2.6л. 600лс (E85 для правильно собранного хондовского двигателя это очень далеко до предела. Опция – сухой картер (на мой взгляд обязательно). При такой отдаче можно иметь полностью собранный запасной longblock за 5-6ke, а это очень полезно, если ехать полный сезон.

Полностью кованный (колено, поршни, шатуны), гильзованый K24 собранный хорошим мотористом будет стоить подороже, но зато ту же отдачу можно получать на обычном бензине либо существенно больше на E85.

КПП – секвентальная, кулачковая Transaxle с огромным выбором передаточных чисел. На задней оси, как положено.

Подвеска спереди и сзади на пушродах – по той же схеме как сделано на TudorGTR. Оптимальный вариант по весу, структурным соображениям, а главное по удобству и скорости внесения изменений в настройки (на трассе, без подъемника).

Ну и самое главное, что отделяет быстрые машины от медленных – хорошее Аеро. Это то, что отличает мои машины от всех остальных кузовных машин в нашей стране достаточно взглянуть на видео и фото в дождь





В плане Аеро, я оставлю себе большую свободу - в жертву эффективности будет "убита" высокая линия багажника HSV-010. Аэродинамика морды будет решена в стиле современного LMP, а днище в стиле Group C/GTP - опыт подсказывает, что в такой схеме заложен наибольший потенциал.

Т.к. уже были данные сканирования s2k, то я использовал их. К сожалению, проект каркаса который уже имелся был хорош (очень жесткий на кручение и легкий), но он был мало удобен для пилота выше 1.80. Поэтому каркас\шасси новое, от того проекта S2k только исходные точки геометрии рычагов можно использовать и то они могут слегка измениться под более крупные шины.

Был вопрос

Я начал работать вокруг шасси хонда s2000 (очень удачное во многих аспектах) и чертежей HSV-010 - в первую очередь, чтобы разобраться с общими вопросами компоновки.

Набросал основные поверхности вокруг имеющегося проекта шасси S2000 и стало ясно, что необходим некий компромисс - удлинил колесную базу S2000 на 240мм, но все равно несколько короче чем оригинал HSV. Разместил коробку и прикинул какого размера аэрокомпоненты днища можно разместить - результат вызвал хищную улыбку (скорее оскал). В варианте high downforce, Cl = 2 покажется детским лепетом





Пока все очень хорошо компонуется и начинает вырисовываться очень быстрая машина, которая будет быстрее FIA GT3, но при этом в разы дешевле по стоимости покупки и эксплуатации.

Удачи
Федор

 

Возможно и можно купить "бу" HSV но не уверен, что это просто и дешево. GT300 машины попадаются в свободной продаже, а GT500 я как то не видел.

Удачи
Федор

 

Не, ну сивик и hsv нельзя сравнивать. Уверен, что часть в музеях, остальные в частных коллекциях и ценники у них соответствующие. Например я знаю англичанина, который купил у низмо гтр r35 gt1 (черно красный)... за 1 миллион фунтов. Это не показатель, конечно, но дорогие машины за дешево не продают. Я встречал ГТ300 за 120-130т.е. но это несопоставимые с гт500 машины из частных команд.

Почему не было? )) Вон гтр бывший дорожный едет на 5-6 сек быстрее Радикал SR3 (Сочи).

Откровенно говоря, для меня не будет ничем новым изготовление гоночной машины с нуля. То, что умею строить быстрые уже доказал )) Хочется сделать что то не только быстрое, но очень красивое )).

Удачи
Федор

 

Мне лично HSV гораздо больше нравится.

Удачи
Федор

 

Будет и с чистого листа (только под очные гонки) шасси - у меня есть готовые проекты, там небольшие детали надо доработать под конкретные габариты и все. Просто для первой машины лучше оставить возможность выступать и в мпк )).

Удачи
Федор

 

Хорошо, но дорогое удовольствие.

Удачи
Федор

 

Насчет К20 - согласен, я не моторист, но грамотный моторист уже убедил меня

Чтобы уложиться в заявленные <1100kg, вес мотора не должен превышать 150кг. Так же важны габариты, поэтому LS не подходит, да и по философии/внешности проекта он плохо вписывается

Про шасси без моторов - 350к стоят рамные шасси типа Daytona prototype (без мотора, коробки, проводки) . Шасси типа дтм/супер гт стоят значительно дороже. Чтобы был понятен порядок цен - унифицированный передний сплиттер ДТМ стоит 60ке +

Чтобы конкурировать по цене с запором гт4 cup (при этом нарезая круги вокруг него))) - к20 турбо/сухой картер представляется оптимальным вариантом и 600лс + в ендуранс конфиге это хорошая цифра для легкой машины.

Для любителей экзотики - можно предложить Ilmor V8 (3.5l и 700лс на спирту) от indy car. Запчастей на них (блоки, головы, коленья и т.д.) еще полно пока.

А вообще можно хоть от Ф1 мотор поставить - вопрос стоимости его покупки и эксплуатации.

Удачи
Федор