воздушная масса и заданное значение

На 1й фотке разница минимум, и обращать не стоит...где разница большая и заданного меньше может егр барахлит...т.к. он выхлоп должен подмешивать к свежему воздуху

 

Егр же тоже не всегда в работе, не помню уже алгоритм

 

Ну как минимум стоит проверить правильную его работу, может вакуумный шланг дырявый, может эл.клапан, может сам клапан подзакис...на скорую руку я бы проверил так-снял с него шланг и погонял также с диагностикой на тех же оборотах

 

Ну да наверно, если результаты теже значит оно(тока надо равные условия работы соблюдать, темп.ож и пр.) Если значения фактические уплывут еще дальше в плюс тогда уж подменить дмрв на исправный и опять смотреть

 

Клапан вакуумный, открывается вакуумным разряжением, закрывается пружиной..при неплотном закрывании клапана в опр.режимах будет меньше свежего воздуха/больше выхлопных, и наоборот, если он клинит и не открывается

 

ЕГР открывается только при малых нагрузках, на больших оборотах и хорошей нагрузке ЕГР закрыт, поэтому у Вас на первом фото когда обороты большие заданное с фактическим практически совпадает, а на холостых вторая картинка егр открыт, поэтому появилось отличие

 

Да что чистить то, смотреть надо, вакуумную трубку, клапан, сам егр/мембрану...

 

В ф01 нету уже вакуумной трубки, мембраны. Клапан электронный, с датчиком величины открытия. При некорректной работе сразу выдает ошибку, если ошибок нет, то не советую в сам клапан лезть, 80 проц что сломаете при снятии и после извлечения по кускам увидите что в нем все было чисто. Сам клапан ЕГР практически всегда чист, гуталин начинается с места ввода трубки отработавших газов во впускной коллектор, вот оттуда надо все мыть и чистить

 

Забиты трубки выхлопных газов и впускной коллектор, что приводит к воздушному голоданию, при условии что впуск в целом герметичный. Если сделать тест план по вихревым, то закрытие будет явно меньше заданного. У меня когда мыли впуск было около 4-5 мм отложений на всех внутренних поверхностях

 

Фактическая масса = показания ДМРВ. Чистый воздух весь проходит через него. Выхлопные газы через ЕГР попадают во впуск минуя расходомер. Если через ЕГР попадает меньше расчетного - фактическая масса будет больше заданной. Думаю, так понятно объяснил. По факту - чистить теплообменник и патрубок после него во впуск, там обычно проблема.

 

а если фактическая масса меньше заданной, например в 2 раза, что тогда?

 

+1, тоже интересно. На холостом ходу фактичаская масса меньше заданной почти в 2 раза. Но тест-блок проверки подачи воздушной массы проходит, отклонения не большие.

 

В каком режиме? Если на холостых - возможно AGR не герметичен, на холостых это значительно, а на рабочих режимах особо не сказывается, например. Или подсос воздуха в системе впуска, но тогда в рабочих режимах наддува не будет. Все это верно при условии адекватных показаний ДМРВ.

А Вас не смущают показания датчиков температуры? При каких условиях замер производился? Может есть смысл разобраться, почему так может быть?

 

Такая разбежка на холостых, с повышением оборотов разница уменьшается, но тоже есть.
AGR герметичен, недавно снимал чистил его, все там цело.
Турбина дует так, что вжимает в кресло.
По ДМРВ ошибок нет, все тест-планы проходит, да и показания вроде адекватные.

Просто разница в 2 раза и все) а чего - хз)

 

Прошу меня извинить, но мне непонятны ваши переживания в принципе. Отстаньте от автомобилей, не мешайте им работать. Зачем вам вообще вся эта информация? Ведь можно просто ездить, и получать удовольствие

 

Я отстану от автомобиля только тогда, когда с ним расстанусь)
Многие моменты лучше предупредить, чем потом разгребать последствия, не так ли, уважаемый Доктор?)
По факту есть 2 значения, которые отличаются, когда должны быть одинаковыми, я считаю, над этим стоит подумать, а не тупо класть на это, может реально где подсос какой. За ваши ответы спасибо, конечно, но вот жизни учить не надо.

 

Замер производился на холостом ходу.
Вы про датчики температуры что видны на моей картинке? Я думал, что это показания разных датчиков... Должна быть одинаковая температура?
Мотор B47D20 (если это имеет значение), тяга вроде бы в норме (но сравнить не с чем).
Смущает вот вой и шипение, видео.

 

Уважаемый mmm_nnn, пожалуйста, не принимайте мои высказывания так близко к сердцу. "Я знаю только то, что ничего не знаю. Но многие не знают и этого" (с) Сократ.

Конечно Вы правы, но когда лично у меня болит зуб - я иду к доктору, хотя могу и сам разобраться, какого лешего он заболел))) На эту тему ТУТ, например, есть прекрасный анекдот.

Достоверную информацию для "подумать" я Вам предоставил. Учить жизни - это не ко мне. Самому бы научиться

Вы правильно думаете, датчики разные. Температура одинаковой почти никогда не бывает, но вот температура всасываемого воздуха обычно ниже, чем наддувочного. Хотя, вполне возможно и обратное, при определенных условиях.

Видел я Ваше видео, причем довольно давно. Ничего лишнего там не услышал. Предыдущий пост, который уважаемый mmm_nnn отнес на свой счет, скорее к Вам и относился

 

Вот пример, как работает такой же мотор. Еще один пример. Такого громкого воя и шипения, как у меня, я не слышу. Иногда, этот вой появляется сам по себе (без нажатия на педаль) на холостом ходу.
Авто на гарантии, и раз уже туда полезли, то (имхо) лучше сейчас разобраться, чем после окончания гарантии по факту поломки )