E39 вопросы по мотору

Первое что вероятнее в 99% не работает правильно,так клапан КРКГ,поэтому давит масло во все щели.
Я бы поменял его,но только орингинал!!! Жор масла должен немного уйти.
Второе что стоит сделать,так раскоксовку колец, Лавром.Очень помогает. Сам себе делаю через раз как меняю масло. Меняю каждые 7 тыс не больше.
Раньше была компрессия и похуже вашей,сейчас 13-13,5. А бывало и 8,5. Так что рекомендую раскоксовать.

 

А кто сказал что проблема масложора в масле то? У вас пробег почти до луны.кольца и колпачки,возможно эллипс на цилиндрах.исправный мотор масло не жрет вообще,ни грамма.

 

Пробуйте раскоксовать...хуже уже точно не будет.

 

А у вас разве есть конторы,которые занимаются контрактными моторами?стакан б/у берите,они редко текут.залейте масло 10w-60,аппетит у него станет куда меньше.про раскоксовку поддержу.

 

У меня пробег 524 тыс и масло жрет на 7 тыс 1,5 литра примерно.
Да,мск вероятно дубее дубовых,но после раскоксовки,всегда меньше масла жрет.
На мотюле у меня жрала 1 л на 1000-1500. Сейчас на лукойле,за 7000 доливаю остаток в бутылке,т.к. объем двигателя 6,5 л масла,а покупаю 8л.
И что,мой мотор можно выкинуть?

Стакан поменяйте и поставить оригинальную прокладку,т.к. китайские ссуться.
Крайне редкое явление,что стакан течет в местах заглушек.

 

Виктор рейнс гамно. Лучше уж эрлинг тогда.Но что касаемо стакана,прокладок клапанной крышки и масляного картера,то тут лучше оригинал.

масло съемные колпачки, бери эрлинг,очень хорошо себя зарекомендовали уже не на одном двигателе.

 

Не все уплотнители можно ставить заменителей.Что то именно оригинал лучше.

 

Нет,не подойдет. Взаимозаменяемые только м52ту и м54

 

всем привет.Парни вопрос знатокам задумал я поменять дрыгло. у меня е39 с дриглом 2.0 м52. на 2.8. но один чудак говарил что в 2.0 можно впихнуть коленвал и шатуны с 2.8 м52 всё стоновиться отлично и при этом увеличиваеться обьём маленько но навеску и мозги менять не нужноТак ли это?? просветите

 

Ваш чудак точно чудак.
из 2.0 ничего не сделать. Только менять двиг.

 

Этот щуп ДВС или ККПП? Только сейчас наткнулся .

 

А сам то как думаешь?)

 

Спасибо большое. Очень помог.

 

Георгий,для начала неплохо бы обозначить автомобиль, ну и спрашивать.Без обид...И где тогда щуп для проверки масла в двигателе?
ПыСы. В АКПП залит ATF и цвет у масла красный.

 

530d xdrive 3 литра, слева сзади. Масло черное. Месяц назад сам менял масло в двс, глянул бы после слива и всё, но тогда не обратил внимания на эту " палку". Ямы нет, а сверху ни черта не видно. Где заканчивается двс, а где начинается кпп? Спасибо за ответ.

 

вот ещё что на рыл в нете по теме СТРОКЕР(Коленвал-ставим от любого мотора пятидесятой серии обьемом 2.8 -М5хВ28,не важно 52/52TU.
Шатуны меняються на шатуны от 2.8,но это лишь при условии что у вас мотор с ваносом,у безваносного двухлитрового мотора длинна шатуна равна 135 мм,такой же длинны шатуны у 2.8,т е если движка без ваноса шатуны остаються свои.
Поршни,опять же,если мотор без ваноса-замена обязательна,т к компрессионая высота у них больше почти на 1 см с лишним,т е покупаем поршни от ваносного мотора.
Расточка-мое мнение в обязательном порядке,т к износ присутствует в любом случае,а рабочий ход увеличиваеться-можно лишиться компрессии в течении нескольких тысяч пробега (ну это в самом худшем случае,общался с людьми которые не растачивали и все гуд),соот-но после расточки хонингование. По степени сжатия (СЖ)-кто то кладет 2 прокладки(пусть кладут хоть 5),я решил эту проблему сняв фаску 0,3 мм с днища поршня,тем самым авто прекрасно пуляет на 95м. Если СЖ не снижать то 98 бензин ваш лучший друг ,иначе скорее всего детонация...
ГБЦ-раз уж снята,проверка плоскости/опрессовка/замена МСК ,притирка клапанов(желательно),ну и в зависимости от износа замена втулок.
Прокладки-покапаем готовые комплекты,верхний и нижний,в них есть все необходимое-прокладка ГБЦ,МСК,сальники коленвала перед/зад и вся мелочевка.
С кольцами думаю все понятно,либо ремотный размер и соот-но ремонтые поршня,либо номинал без расточки на оставшийся хон,что как мне кажеться неправильная экономия (хотя хон можно нанести и без расточки,главное что бы потом щели не было )
С вкладышами тоже самое,несем колено в контору которая его померяет и скажет,надо ли точить до ремонтного размера,или же потребуеться только полировка и вкладыши остануться номинал.
Попутно советую поменять подушки двигателя,я вот не поменял и недавно помучился с их заменой...а без двигателя делов там на 5 минут.
Распредвалы смотрим на предмет рисок и царапин,цепи и натяжители-дело бюджета,я поменял для спокойствия...
Родные форсунки были заменены на форсунки от 2.5,под них же перепрошит контроллер-машина поехала намного веселее.
Редуктор первое время стоял от 2.0,с передаточным 3.45-замучил он меня нереально,передачи выкручивались очень быстро,не пропорционально росту скорости.Был установлен от 2.8,с передаточным 2.93-совсем другое дело.Считаю что замена форсунок с перепрошивкой,замена редутора на более длинный операции обязательные,разница ну очень ощутимая.

Расход горючки-в городе 14,5 +- это в среднем режиме при постоянном выкручивании до 4000/об,и пореже до 5-6.
16-17 при очень активном движении,и около 20 если хочешь поскорее спалить бензин и тапка лежит на полу.
Тяга внизу хорошая,можно не напрягаясь разгоняться с 3й передачи почти с холостого хода.По мере набора оборотов напор начинает рости,после 3000 начинаеться тяга которая продолжает увеличиваться вплоть до 6т/об.
Звук двигателя намного агрессивнее обычного М50,своеобразный рык со свистом,что меня порой напрягает,т к все таки тишину люблю больше .
Ещё бы очень кстати пришлась ваносная башка,двигатель был бы более эластичным,моща сверху-иногда не очень удобно,хотя и снизу её достаточно.
Устраивает ли динамика?устраивала первые пару месяцев,хотя прокатившись недавно по трассе на 9ке ...опять прозрел
Что планирую сделать в обязателном порядке так это заменить выхлоп на 2.5 т к есть ощущение что родной не справляеться,газов стало больше,а диаметр труб прежний. Думаю ещё капельку и расход упадет и тяга прибавиться.

Если бы занималься этим второй раз, наверно сделал бы сразу 2,8 c заменой ГБЦ и расточкой до 84мм,хотя мысли были и тогда,но так и остались мыслями. Ну а при чуть большем бюджете можно подумать и о 3х литрах,уже с коленом от М54B30.
Бюджет процедуры плавает в районе 50 тыщ,в зависимости от того что будешь менять и какие работы выполнять по блоку/ГБЦ. )

сперто с www.e36club.ru

 

Найти можно все что угодно. Сколько он проехал на нем?
Если этот мотор не едет,то он хоть что делай не поедет.
Да и экономически на мой взгляд,лучше купить мотор и поставить.

 

блин покупать(кота в мешке) тоже не вариант да и сомневаюсь я что есть ещё 52 моторы живые.тогда ую проще свой откапиталить

 

Не согласен. На Х5 менял мотор. Проверял досканально,три года катается и порядок.
А так решает каждый сам разумеется.
Можно поискать мотор подубитенький,откапиталить и радоваться. А свой потом также продать.

 

в маём проблема маслянного голодания