вопросы по е39 530d

С такой дизельной компрессией нихрена не будет.Как он вообще у Вас заводится?

 

Неправильно намерял, или неисправным прибором). С такой компрессией не заведешь.

С турбиной ты ездишь. Только с неработающей геометрией(что дает прибавку мощности на малых оборотах)

Расход упадет, крутящий поднимется. Мощность не изменится.

 

сожги этот сервис

 

а я тебе че говорил. тут без вариантов жечь надо

 

Ахахах, огонь)) Повеселился)))

 

Можно.

Просто закупили оптом(за 300р например )) самые дешевые, и загоняют пятикратно...

 

Если они с вами заранее не согласовали замену, вы можете не платить. Вы не дали своего согласия на эту процедуру. Это навязывание услуг.

 

Говорю как владелец е39 525d. Кто компрессию мерял? Вы на такой даже машину не заведете, не говоря о 240 на 3 т. оборотах. Она меряется только на горячую машину, во вторых, если бы у вас не работала турбина или геометрия, то у вас машина не набирала бы больше 2т. оборотов, потому что именно в этом значении она изменяется. Кто-то писал про при прабвку мощности на малых оборотах, так как раз на оборот. Он вертится всегда ее давление 1 бар примерно, а на 2 т. она меняет геометрию и к 2.5 т. оборотам уже 1.8-2.0 бара. Что дает как раз ей пинок под зад, после оборотов в 2. Я езжу всегда педаль в пол. Машина , каптила, пердела бы, но не ехала и не крутила бы больше 2-2.5т. оборотов. Про сажевые фильтры, у вас их нет. У вас стоят катализаторы, которые давно пора срезать иначе умрет турбина, а если не срезать то поменяв турбину, машина у вас тоже не поедет, потому что будет срывать патрубки с интеркуллера, из-за того что катализаторы забиты маслом и сажей, словно картошка в выхлопной трубе. Егр, можете вообще просто с него скинуть трубку с вакумника. Машина поедет бодрее, ошибка на этот клапан на dde 4.0 не влияет, это мне сказали в турбобусте и проверенно на опыте после года катания так уже. Минус это процедуры, что зимой будет прогреваться дольше и на трассе остывать, но для этого есть штатная вебаста, которая работает как догреватель. Откуда я это все знаю, итог мучений примерно в полгода, после того как умерла турбина и была отремонтирована, не работало управление турбины, потому что прохудился шланг который идет с вакумник на управление геометрией турбины и пока не вырезал катализаторы, машина не поехала. Так возвращаемся к истокам, кто мерял компрессию, на какой температре и вообще к чему вопрос? Машина не едет или что? Навешать лапши могут легко, в дизелях то мало кто шарит...только все говорят, гони бабки. А сделать из машину пулу легко, только муфту моховика готовься сразу менять и проверь насос форсунки, чтобы они у тебя от перелива топлива клапана не прожгли. Это ты мерял? Какие показатели вообще коррекции, по оборотам в горшакам, по давлению турбины. Чип Тюнинг сделать легко, как и убить мотор. Пробег то какой реальный знаешь? Если не уверен, значит не знаешь. Он скручивается в 5и местах и так что ты никогда об этом не узнаешь, какой он вообще реальный. Мой совет, не мучай старушку. Удали катализаторы, отключи егр. Померяй давление в турбине, коррекцию насос форсунок, компрессию в горшках на горячую. Мало жрет? Если на 10 т .км 2-3 литра, то это ничего страшного.

 

Не надо смешивать понятия.
И в том и в другом случай, обороты будут набираться более 2т.
В первом, При неисправной турбине(не вращается наприм. колесо) - мотор долго будет раскручиваться, но раскрутится, + дым. (единственно что может "душить" и не давать раскручиваться - подключенный расходомер.
Во втором случаи - при неисправной геометрии(например ее регулятор ) - она в максимальном проходном сечении(открыта), т.е работает по аналогии обычной турбины, чем выше обороты, тем больше наддув, соотв. мощность.
Геометрия дает прибавку в основном только на минимальных оборотах. Учим мат. часть. http://mikrob.ru/viewtopic.php?p=1135150

Геометрия во первых, работает уже с Хол. хода (максимальная) И по мере увеличении оборотов ослабевает(увеличивается прох. сечение)
Во вторых, то что ты видишь на ХХ рабочее давление 1 бар, считаешь это чистое давление турбины? . Здесь приплюсовывается атмосферное давление (ок 900мбар), т.е отними, и получишь на хх 0-100мбар и т.д. Т.е смело отнимай 0.9б от увиденного через комп. и получишь реальное давление.

Ничего срывать не будет! Т.к и не будет никакого давления. Турбина раскручивается от скорости потока выхлопных газов. А этой "скорости" не откуда взяться(при забитом катализаторе)

Не имеет ЕГР к прогреву никакого отношения. Не путай с термостатом ЕГР.

В м57 отроду небыло насос форсунок. C комонрейлом - это совершенно разные системы. И прожигает льющая форсунка не клапана а поршни.

Ни чего личного.

 

Опять 25. Что в твоем понятии "открывает". Она открыта ВСЕГДА.
А это регулятор геометрии.

Ошибка будет висеть, но на работу обычно, не влияет.

Катализаторы есть, сажевого нет.

 

Без пол литра не разобрать писанину .. ))

 

Какая то мутная контора. Даже нано обработку предлагают.

 

Ну раз ты такой умный и советуешь учить мат часть, то просто описал все тоже самое. Что турбина работает всегда это и ежу понятно, И мотор не будет раскручиваться больше тех же самых 2х ты. Ты видать статей начитался, а тут решил с умничать. Я это все говорил из собственной практики, потому что прошел через все это со своей машиной, так что поправлять и говорить, что это не так уж не надо. Я и не такого наслушался в сервисах, пока несколько месяцев никто не мог понять что с машиной

А ты отключи управление геометрии турбины проверь

Дело не в скорости рас скручивания, судя по твоим словам ты не представляешь, как это все выглядит. А в том что геометрия после 2т оборотов изменяется и турбина дует сильнее и газы которые образуются от такого большого давления уже которые идут на выход и трубу, а не на турбину некуда выходить. Раз делаешь акцент только на то что газы не могу рассрутить. Как раз газы то и рассскручивают, только вот газы которые идут под большим давлением

Видно ты вообще не знаешь, как работает клапан ЕГР. Когда он открывается и за что отвечает.

Егр, пускает по второму кругу отработанные газы, для дополнительно их прожига, чтобы экологию не портить. Так вот по скольку у дизелей КПД высокий, то зимой его без вебасты прогреть сложно. А если еще и ЕГР закрыт, что разогретые газы не идут по второму кругу и дополнительно не прогревают мотор при движении, то стрелка температуры начинает падать, когда ты идешь по трассе 100км и на улице минус 20. И не надо меня уверять, что термостат не исправен и я путаю уж тем более с ним. Учите мат часть. Или попробуйте на своей машине. Советовать все горазды

Называй ты их как хочешь, хоть распылители...сам факт что они есть и создают давление дополнительное и распыляют топливо. А вот уж то что она якобы не прожигает клапана, то это ты расскажи моему мотору и в Финляднии в сервисе, где у них даже плокат нарисован с лющей форсункой. Что у меня не то что клапан прогорел в голове, а седло даже в голове оплавилось и что дырка была большая и клапан просто проваливался и пришлось возить в Финляндию голову наваривать седло, потому что в РФ такого не делают. Это все из-за льющей форсунки. Когда на машине решили подрифтить

Ни чего личного.

 

Егр нужно закрывать, потому что если ты снимаешь клапан ЕГР и посмотришь что внутри его и сколько там г..., и все это летит обратно в двигатель, то сразу поймешь о чем я говорю.

 

А я где то сказал, что ЕГР не нужно закрывать?

 

только 90% саратовцев зарплаты в 20тыщ

 

Tirex, Твой бред, и дилетантизм, даже более и коментировать нет желания, вижу безполезно. Изучи как работает турбина с геометрией(ссылку привел), и что такое насос форсунка и комонрейл и различие между ними. Учи мат часть, и не позорься, неся отсебятину, и сбивая с толку других!
Можешь не отвечать, переписка с тобой закончена.
Всего хорошего..