F10/F11 Вопрос с жарой в России

Эфекта как от встроеного не будет

 

Поговаривают, что механические ионизаторы не приносят никакой пользы даже наоборот: нейтрализуется озон, а частички пыли, грязи, становясь электрически заряженными легче проникают в органы дыхания.

 

Ни знаю кто так говорит, но у меня была пара машин со встроенными ионизаторами, реально вещь в жару!!!

 

В F10 есть встроенный озонатор, деталь 64 11 9 159 973

 

Сложно ли установить и требуется ли проводка?

 

Зачем? Это штатная деталь у всех

 

Спасибо, не знал. В руководстве вроде не пишут.

 

Ещё раз, для тех, кто на бронепоезде -

 

Копи паст из ISTA

Ионизатор
Ионизатор встроен в блок отопителя кондиционера.
Ионизатор предназначен для обработки воздуха перед испарителем. Обработка воздуха
предотвращает рост числа бактерий и, тем самым, неприятный запах в салоне. Ионизатор
подсоединен к IHKA. Каждая автоматическая система отопления и кондиционирования (2,5-зонная или
4-зонная) серийно оснащена ионизатором.
Описание функционирования
В ионизатор встроена керамическая пластина. При подаче внутреннего высокого напряжения
происходит частичная ионизация воздуха. В результате последовательной реакции образуется
перекись водорода. За счет химической реакции перекись водорода обеззараживает весь испаритель
и другие узлы системы кондиционирования.
При подаче напряжения переменного тока молекулы кислорода в результате многоступенчатой
реакции распадаются на одноатомный кислород. Этот одноатомный кислород за доли секунды
преобразуется в трехатомный кислород O3. Часть полученного O3 вступает в реакцию с конденсатом в
испарителе. В процессе окисления уничтожаются бактерии и микроорганизмы.
Регулировка ионизатора осуществляется в зависимости от автоматической программы и рабочего
состояния автомобиля.
Для этого система IHKA управляет ионизатором с помощью сигналов с широтно-импульсной модуляцией.
Структура и внутренние соединения
Керамическая пластина покрыта закаленным стеклом. На передней и задней сторонах нанесены
токопроводящие дорожки. На электроды через электронный блок управления подается напряжение
переменного тока прим. 3 кВ.

 

А в Аккорде шел сначала холодный,а потом горячий если кондей включить?

 

у меня был аккорд. холод шел не сразу

 

Откуда? Там изоляции как таковой нет. Просто в япономобилях климат более "агресивный" если можно так выразится. Дует так, как будто цель климата - воспаление легких хозяину обеспечить.
Того же эффекта можно добиться и в БМВ - выключаешь режим "авто" и делаешь обдув в среднее положение.

 

А что это за приблуда, для чего она и почему вдруг без неё теперь никто жить не может?

 

Еще нашел описалово


В зависимости от условий окружающей
среды и эксплуатации системы отопле
ния кондиционирования, IHKA принимает
решение об активизации и режиме
работы ионизатора.
При помощи тактового сигнала IHKA про
исходит активизация ионизатора, занима
ющая несколько минут. При необходимо
сти, она осуществляется исключительно
в инерционной фазе после выключения
контакта 15 и при заблокированном авто
мобиле. Величина потребляемого тока,
необходимого для этого, составляет
не более 850 мА.
Электропитание ионизатора осуществля
ется через трехконтактный разъем жгута
проводов системы отопления кондици
онирования. Связь с панелью управления
IHKA осуществляется посредством такто
вого сигнала через двунаправленный
кабель.