Вопрос рубящим ;))

При переходе на пониженную передачу для ускорения избежать толчков по-моему нельзя. Перегазовка лишь сглаживает... все равно человек не компьютер и за доли сикунды не сможет подобрать обороты к скорости на включаемую передачу. Лично я в таких случаях, если не припирает, более плавно отпускаю сцепление.
А так нагрузка на всю трансмиссию идет... так или иначе страдает все от двигателя до приводов.

 

Не парься, втыкай как воткнулось. Следующий владелец разрулит.

 

nikolapiterskiy: Неоригинальная логика... так почему-то все и поступают...

 

забей

 

2 редуктора!??!?!? На БМВ!!??! Это очень жестко надо ездить...
На счет двойного выжима это перебор... он нужен только там где нет синхронизаторов в коробке. Или, допустим, на некоторых машинах нет синхронизатора на первой передаче... и чтобы на ходу ее включить нужен двойной выжим.
А так делается следующим образом ИМХО:
нажимаем сцепление, втыкаю нужную передачу, даю газу да побольше и более менее плавно отпускаю сцепление... хотя когда предстоит обгон, а места "кот наплакал" про плавность говорить не приходится... как получается.
По крайней мере 10 лет на е12 ездили и редуктор целый, и коробка, и привода...

 

каэшна. тут все тупые, могут и по 10 раз шумахерам, не умеющим поиском пользоваться, писать
"-не закрутите мотор, посматривайте на спидо (надо бы помнить до какой скорости работает та передача, на которую вы переключаетесь, например, если 2-я передача до 96 км в час, то на 110 км в час вторую вбивать не надо)
-если без перегазовки просто плавно выжимаете сцепление-то неравенство скоростей коленвала мотора и вала коробки выливается в букс и перегрев сцепления, обычное сцепление позволяет довольно большую долю букса, но керамика или если стоит легкий маховик, сильно дернет машину и нагрузит коробку "
"3. Шорт-шифтер поставить не вредно, реально выигрываешь СЕКУНДЫ на разгоне 0-1000метров, при переключениях вниз также экономится время и обороты падают меньше, а значит меньше и точнее перегазовка, в целом и коробка подвергается меньшим ударам, т.к. время переключения здорово сокращается. При замене шорт-шифтера стоит поменять все уже стопудово износившиеся втулочки, возрастет точность переключения, к тому же сам шарнир переключалки не пластиковый как в стоке, а стальной, все люфты убираются. Продольные ходы уменьшатся на 45%, но чуть сдвинется сама решетка, т.е. 3 и 4-я встанут левее и ближе к 1 и 2-й (что очень удобно в городе), а 5 и 6-я чуть уйдут вправо (хотя геометрически они все равно будут ближе к тебе)"
"На ручной коробке (да еще если стоит облегченный маховик, или керамика, или сама коробка кулачковая) перегазовка необходима как воздух (либо колеса сорвет с дороги при переключении вниз, либо коробка стоимостью 12-15К сломается). На бытовом БМВ с 2-хмассовым маховиком в принципе можно при переключении вниз просто медленно отпускать педаль сцепления (что и делает 90% народа), но лучше делать перегазовку, и удар по трансмиссии меньше, и сцепление не буксует (а именно оно если нет перегазовки буксуя выравнивает скорости валов двигла и коробки переводя неумение пилота в тепловую энергию), и едешь быстрее."
(с) Ками


"как то еду на такси, "хороший" уже, и вижу на перекрестке ДТП - 523 с шохой... сильно так.... эх говорю, жалко машину... а таксист говорит - дааа....эти пид...сы на БМВ совсем ездить не умеют, особенно на чОрних
Вот такая вот горькая правда жизни " (с) Jinson

 

Если МКПП , регулируй нагрузку на колеса сцеплением .

 

Олег, и ты еще свой аппарат за деньги слить хочешь после таких топов?

Прочувствуй, на какой скорости на каждой передаче срабатывает отсечка: например 1ая - 60, 2 - 90, 3 - 140 итд. Если пилишь 130 на 3й - сбрасываешь газ, подтормаживаешь до 80, подкидываешь газку и 2ую с тормозом, потом также первую если есть необходимость.

 

"Учиться, учиться и учиться" (с) В.И.Ленин

 

Что-то мне тоже этот маневр непонятен
Речь о резком ускорении с переходом на одну, а то и две ступени вниз...
Вариант только один... перегазовка. А если сцепление жалко, тогда не надо быстро ездить.

 

Все равно перегазовка... ИМХО Только при этом нуно помогать тормозами...

 

Если можно вместо Ками....
1. двойной выжим не нужен, у тебя не гоночная коробка.
2. с помощью подгазовки ты избегаешь удара по трансмиссии и блокировки ведущих колес (по скользкому покрытию это очень вероятно и опасно).
3. практика и хорошее знание своего автомобиля поможет тебе мгновенно и правильно задавать обороты.
4. есть гоночная метода, при которой подгазовка выполняется при торможении внешней стороной стопы(не вздумай тренироваться на дорогах, пробуй на пустых площадках).
5. единственный вред от торможения двигателем - немного повышается расход масла.
уф... вроде все.

 

верно... и еще расстояние между педалями, ход и люфт

 

на гражданской машине это сложновато

 

Блин ну как дети в самом деле.
1. Включение передач при торможении.
Делается для исключения блокировки колес, и достижения приемлемой передачи и крутящего момента на апексе...вообще речь про быструю езду, а не катание в повороте накатом. Вход, торможение со сбросом одной-двух передач и сразу на апегсе газ пол....вжжжжжжжжжжжиииииииииииууууууууааааа)))
Попробуй несколько раз в одном и том же повороте
а) просто подлететь и тупо нажать на тормоз в пол
пшшшшшшшшшш и с заблокированными колесьями едем мимо апекса)))
б) нажимая ПРАВОЙ ногой на тормоз, левой ногой работать СЦЕПЛЕНИЕМ онли, ну и мешалкой пару передач сбросить...
теория - фуйня, ты должен на практике прочуствовать как при таком торможении тебя будет ввинчивать в поворот на торможении, а не проносить мимо...

 

не ну все понятно, но что конкретно)))
здесь имелось ввиду, что ЛЕВАЯ нога на торможении работает ТОЛЬКО со сцеплением, а на апексе перескааАвает на ГАЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗ

 

гы гы вот я лох ноги перепутал
ты надеюсь еще не пробовал?

 

Усе понял
С авторов в данном топе перебазируюсь в читателей