Вопрос по турбине М57

Не нужно копать. Претензии к поведению машины есть?

 

А почему менялся преобразователь?

 

А что Вы хотите, чтоб компрессорное колесо турбокомпрессора разгонялось мгновенно и турбина мгновенно после нажатия на "педальку в пол" дула 2200мБар?

 

Это догадаться нужно было?

 

в заголовке об этом не слова есичо.
Так вот вопрос, почему там стоял от ф10? Можно кстати номерок его?

Кажется, некий затуп, график НЕ от м57...
Может всё же стоит поискать инфу ро своему мотору, прежде чем искать чёрную кошеу в тёмной комнате?

 

Тс, советую прочитать что такое ТУРБО ЯМА.

 

если я правильно помню, то обычная турбина начинает работать при определенных оборотах двигателя, на м57 это вроде 1300-1400 оборотов, когда вы давите в пол, то ДВС сразу эти обороты не наберёт + затуп эл педали. На 3,5д стоят две турбины, одна дует на низах, вторая подключается потом. На ф сериях стоит твинскрольная турбина, она работает сразу и этой турбоямы практически не ощущаешь.
Что бы вы не делали, на обычном однотурбовом тракторе, коим является м57 вы не добьётесь моментальной отдачи, если только ХХ не поднимите до 1300оборотов, что бы турба почти всегда была на готове типа 
На работу турбины так же может влиять мног факторов, типа засратого фильтра воздушного, грязного кулера, слабых резинок на патрубках и тд.
Вроде как то так, может ошибаюсь

 

Педаль у вас электронная ?

 

Попробуйте сбросить адаптацию педали

 

Я точно не помню, но турбина срабатывает вроде как с оборотов близких к 2000. Если я не ошибаюсь, то это как раз и есть турбояма, есл жмёшь с 1500.

З.ы с каких это пор на бензине турба отрабатывает моментально?? Там и включение то на более высоких оборотах...

 

на M57 турбина начинает дуть примерно с 1750 об/мин
когда в машине все в идеале:ТНВД, форсунки, вакуумные магистрали, экология (если не отключена), тогда можно докопаться и до турбины, но когда машине больше 15 лет и пробег, наверняка за 300, требовать чтоб стоял как у молодого, странно - едет, не дымит, соляру ведрами не жрет, запускается со стартера в любую погоду и на горячую и на холодную - хорошо, и не мучайте машину

 

адаптацию педали к ноге водителя?

 

Да

 

В м57 практически нет турбоямы. Для этого и делали изменяемую геометрию. Большую диагностику делать надо. Егр стоит на авто?

 

На М57 стоит турбина с изменяемой геометрией (VGT), которая как раз и должна убрать турбояму, и позволять дуть в более широком диапазоне. На М57 в стоке максимальный момент и вроде буст начинается с 1750 оборотов. На М47 с 1900 вроде. Так что вот с этих оборотов и должна она надувать свой запрос по прошивке. Если она не успевает - то скорее всего либо не может (недостаточно раскручена), либо заедает геометрия, либо дырки во впуске после турбины.

 

Смотря какой затуп.
Небольшой затуп - норма для турбомоторов.

Для понимания: турбина вращается всегда, даже на холостых.
Но повышенное давление в коллекторе турбина создаёт начиная с оборотов заметно выше холостых.

И вот по мере роста оборотов с холостых - давление в коллекторе растёт с уровня немного ниже атмосферного, потом плавно поднимается до атмосферного, а затем и выше.
То есть нет какого-то точного момента "включения турбины".
Правильнее говорить о выходе на рабочий режим.

Турбояма - задержка в отклике на газ из-за невозможности мгновенно раскрутить турбину.

Человек не может мгновенно раскрутить карусель, и точно так же газы не могут мгновенно раскрутить турбину.
Масса. Инерционность.

Турбояма есть у всех турбомоторов.
Устранить её полностью - невозможно.

Но можно снизить, минимизировать.

При двух и более турбинах - турбояма меньше.

А в самых новых моторах для минимизации турбоямы используют кратковременный электронаддув или пневмоаккумулятор, который при нажатии педали - резко "плюёт" порцию газа на турбинное колесо турбокомпрессора.

Если турбояма явно сильнее обыкновенной среднестатистической - не худо будет для начала проверить систему управления геометрией.
Ненормально широкое открытие каналов - снижает скорость потока к турбинному колесу и вызывает рост турбоямы.

 

пффф, тс ты какой то реально странный, тебе уже сказали, что таких чудес не бывает с турбинным колесом, чтобы за доли секунды оно раскручивалось. 1 секунда это вообще считай идеально.
У меня десятки логов с разных машин с м57 от е39 до е70, и я знаю о чем говорю.

 

Верно.
Ничто (и турбину тоже) нельзя раскрутить мгновенно.
Этим и объясняется турбояма.

 

Нестыковка чуток- на холостых почему-то тоже больше атмосферного! Или это только у меня? Или уже всем надоело спорить с мисье теоретиком?

 

Нестыковка чуток.
Теоретик-то, было дело, своими руками машины собирал, начиная от винта.
А вы сколько машин собрали?
...
На холостых давление в коллекторе практически атмосферное плюс-минус микробары.

Не создаёт турбина давления на холостых.
Если показывает заметное превышение над атмосферным - датчик врёт.

 

У всех диагностируемых атмосферное меньше 1000, а фактическое больше 1000! У всех шалит, или эта разница- вакум, а не давление? Да и изменения при заводке на лицо, причём тут врущий датчик?