Вопрос по шинам: индекс скорости и индекс нагрузки

Чем выше скоростной индекс, тем лучше "зацеп с места"....

 

Чем "прочнее" и "быстрее" шина, тем она тяжелее и жестче, т.к. отличается прочностью каркаса.

Стоит сравнить одинаковые покрышки с разными скоростными и весовыми индексами по весу и по ощущениям на ходу.

 

Никакой взаимосвязи.
Скоростной индекс это банальный предел прочности шины.

Ответы:
- индекс нагрузки и индекс скорости это параметры прочности шины. Сцепление с дорогой от них никак не зависит.
Поэтому имеет смысл не покупать шины, рассчитанные на скорости с которыми вы не ездите и не покупать шины с нагрузкой, которую ваша машина в принципе не может создать на колесо. Иначе просто будет лишний вес у шин, что уменьшает комфорт и перфуманс машины.
- износоустойчивость и сцепление (то, что вы называете "зацеп") зависит только от состава резины на гладких поверхностях (асфальт, бетон).
- жесткость боковины шины (то, что вы называете "дубовость") вообще не проблема, т.к она изменяется под ваш вкус давлением в шине.

Падение динамики от лишнего веса колес примерно соответствует лишнему весу в салоне с к-нтом 1.5. Т.е. каждый лишний кг на колесе равен 1.5 кг в салоне.
Гораздо больший эффект лишнего веса от падения комфорта. Это субъективный параметр, поэтому сложно точно сказать. Но можно встретить цифры к-нта от 4 до 10.

Кроме того, на высоких скоростях гироскопический эффект лишнего веса на краях колеса (как раз, где и есть больший вес от шин) очень сильно ухудшает работу подвески. Но это скорее уже не для гражданской езды.

Т.е. нет никакого смысла покупать шину с большими чем надо к-нтом нагрузки или скорости при одинаковом рисунке протектора и составе резины.

 

Только уточню - это не мнение. Это физический факт.
Хотя, как говорил, один персонаж - "это не факт, это больше чем факт - так оно и есть на самом деле"

 

Можно попробовать посмотреть на www.tirerack.com
Там на многие шины есть параметры и вес в том числе.
Если ваша шина есть и в том типоразмере, то можету узнать точно.

 

ОФФ: Только ковка 17-я не Радиуса, а Диаметра
R - обозначает Радиальная шина(либо диск под радиальную шину)

По теме - ответ выше есть.

 

Естественно не тяжелее, а разве кто-то писал иначе?

Увеличение индекса несущей способности шины достигается увеличением диаметра нитей корда(если память не изменяет, то на ~0,2мм) сами понимете, что на весе это скажется разве что в миллиграммах

 

Для того, чтобы сделать вывод, насколько стала тяжелее нить при увеличении её диаметра на 0,2 мм надо как минимум знать, каков её диаметр до увеличения и материал нити.

Но это совсем не значит, что автоматически вырастет масса шины. К примеру, если "плотность" нити равна (примерно равна) плотности "резины", то масса дейсвительно может практически не увеличится.

 

В любой легковой шине которую мы купим в магазине, в корде будут использоваться капроновые нити. Лишь в некоторых можно встретить кевлар, первым кто его использовал была компания BFG(американская дочерняя компания мишлен)
Признаю, не вспомню точной величины диаметра нити корда, но предположу, что размер около 0,8мм (по визуальной памяти)

 

Хорошая шина, за адекватные деньги.

 

До момента взвешивания, все это, не более чем теоретизирование. `web-team` не имеет никакого отношения к технологии производства покрышек. Знания о продукции демонстрируют цифрами и фактами, а не отпиской.

К сожалению, 90% суппорта крупных компаний и их работников, мною встреченных, катастрофически безграмотны.

Continental
ContiSportContact 2 SSR
RunFlat

94W - 30 lbs.
98W - 32 lbs.

0,9 кг разницы.

Michelin
Pilot HX MXM4

98V 24 lbs
93V 23 lbs

В других случаях, может быть больше.

Кроме того, реальные цифры могут отличаться от общих, "спецификационных" - надо брать и взвешивать.

Разные весовые индексы, как видно, добавляют, примерно, 5% массы на 4 пункта. А вот возрастание скоростного индекса может сильнее повлиять на массу. Сейчас проверим - там сила, которая старается "разорвать" покрышку зависит от квадрата скорости...

P.S.Все же не могу найти одну модель с разными индексами скорости, а не нагрузки. ;(

 

Хороший пример весового различия: модель `RFT` (усиленная боковина) и обычная, такая же:
Pirelli PZero и Pirelli PZero RFT - 9 весовых пунктов и 5 lbs. 20% разницы в массе.

 

Можно модель покрышки - 225-50-17 94W и 98Y?

 

Не нашел данных о таких, но подозреваю, что ситуация будет схожа с уже мною описанной:
http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=12280833&postcount=20