вопрос по К1200GT 2007 Года

Отрегулируй тросик сцепления. Возможно не до конца выжимает.

 

только не трогай оплётку этого тросика - а то придётся менять и тросик и жидкость, которая его смазывает

народная мудрость гласит: "Что РУССКОМУ - НОРМАЛЬНО, то НЕМЦУ - СМЕРТЬ" имеет ли закон обратную силу не уточняется.
Если хочешь избавиться от столь ненависного щелчка рекомендую:
1. на выключенном зажигании - втыкаешь первую передачу и обязательно выжав сцепление - заводишь мотоцикл.
2. при остановке на светофоре: либо держишь сцепление выжатым на заведённом двигателе с воткнутой первой передачей, либо глушишь, а дальше см. пункт 1.
Когда подобная процедура "достанет" ты наконец поверишь немцам, что достаточно громкий щелчок - это нормально (для многодискового сцепления в масленной ванне)

 

а что, разве на К1200GT на сцеплении стоит трос???

 

У К1200, на всей серии включение первой сопровождается таким звуком, что народ из машин выглядывает Так что все нормально.

 

тоже думаю что там гидравлика как и в КС КР

можно ход рычага увеличить регулировкой.. но от характерного щелчка это вряд ли поможет..

 

думаю такое проиходит из-за изношенности сцепления... у меня подобное происходило перед его заменой... Какой пробег у тебя?

 

забей! нормально..

послушай как на Фазер600 включается - на нем должно быть ещё громче.

 

У меня были такие щелчки плюс не мог попадать на нейтраль при переключении со второй на месте. Прошло когда отрегулировал сцепление регулировкой на рычаге. Включение стало мягкое и не такое шумное.

 

какой пробег то.??

 

Можно понять по "началу хода" мотика - т.е если сцепление НЕдовключается (ведет) то не успеешь ты отпустить рычаг.. - мотик едет..

Тогда нужно увеличить ход рычага...

И еще попробуй качнуть рычагом два - три раза ..,затем включить передачу..,если легче пойдет.,значит прокачать нужно.. или жидкость заменить.. а может и то.. и другое..)))

зы.. надеюсь прально обьяснил

 

есть регулировка хода рычага переключения передач(лапки) - он может располагаться слишком высоко/слишком низко относительно твоей ноги и ты его привычным движением не доводишь до нужного положения. Регулируется элементарно.

 

сто процентов регулировка. )))
не переживай.
У тебя на рычаге есть регулировка.
если оригинальные стоят рычаги, значит ищи блинчик, стоит вертикально. В нем прорези. Покрути их так, что бы рычаг отошел от ручки руля. Вот и все.
ps/ Я говорю об этом. Правда это тюнинговый, но смысл тот же.

 

И хде там ракета?

 

ДАвай по чаще экспереметируй и будешь менять сцепление.
Сел и поехал. Не надо специально что то проверять. Если моц встанет. значит сломалось, тогда и поменяешь.
На этом мотоцикле, да и на всей К серии надо ездить. Ломаться там не чему. А любой поломке предшествуют знаки, течи, звуки.

 

Поделюсь своей историей с GT (99% то о чём ты говоришь)
Так же убивал хруст и "забивание" передачи, пока не заехал в Автодом к Микрику.
Опытный товарищ объяснил, что рычаг сцепления нужно выжимать не полностью, а наполовину хода!!! Как раз на середине амплитуды рычага появляется самое комфортное включение передачи, а когда выжимаешь полностью до ручки и появляется этот дискомфорт сопровождаемый неприятным хрустом о котором ты пишешь. Сам был удивлён, но попробовал сменить манеру выжимания и распрощался с этой проблемой!!! Ну а если ты ещё лёгкие перегазовки при переключении делаешь, то я думаю проблем у твоего мотоцикла вообще никаких.(это уже в "Пилоте" Марик научил ) Это одна из особенностей управления мотоБМВ 100%! В моём случае дело было исключительно в прокладке между рулём и сиденьем

 

+1 Выжимая одним или двумя пальцами как раз и получается выжим не на полную (оставшиеся на ручке пальцы не дают полностью выжать рычаг)
Однако, при износе сцепы может полувыжима и не хватить, в этом случае лучше прислушаться к совету Олега, попробовать тройной выжим, плюс определить место схватывания.
Перегазовка желательна при переключении вниз и то не во всех условиях

 

Да, подписываюсь под всем что вы с Олегом пишите (не хотелось одно да потому переписывать, тем более что то что я написал этого не исключает)
Просто уже поделился личным. Тот вариант когда с мотиком всё в порядке!
Перегазовка конечно отдельная тема (лучше чтобы "как и что" объяснили профессионалы), но при переключении, когда входит в привычку очень приятно работает !!!

 

Диск сцепления, как мне кажется, не проявит свой износ при переключении на месте. Я это понял, когда гнался за Тверской бандой и удивлялся почему на 6й передаче на скорости 180км.ч тахометр показывает 10000оборотов.

 

Отрегулировать рычаг на максимально больший выжим и определить где схватывает сцепа. Если в самом конце, то готовиться к замене. (Если конечно, как сказал Олег выше, не нужна прокачка или замена жидкости)

 

Именно так.