Винтовая подвеска.

Знаю что подвеска убивается... У знакомого на А8 стояли. Но дорогу говорил держала лучше. И выглядело модно.

 

Проставки...оно тебе нужно?
1. маФын будет постоянно грязный
2. разницу в держаке ты не почуствуешь
3. расход бензина незаметно, но поднимешь
4. максималка упадет, опятьже чуток
Вывод...во всяком тунинХе искать нужно золотую серединку...
если тебе нужен держак в поворотах и чистый маФын, то поиграй лучше с РАЗВАЛОМ колесьев...но это уже совсем другая тема...
Про винты...винты есть гуд...но для спорта...когда нужно машинку строить под конкретную трассу...
Винтовая подвеска перед спорт пружины+спорт амортики имеет одно преимущество - регулировочный винт... (помимо возможности изменять характеристики сжатия и отбоя, винт позволяет менять дорожный просвет)...
не буду разглагольствовать...для гражданской эксплуатации поставь Коней, затяни из на 2/3 и наслаждайся...

 

джинс разницу в держалке от почуствует, максималка особо не упадет.

я кстати после широких 255 покрышек саз еду на узеньких 195...блин вообще в повороты входить страшо

 

сам хотел тему про проставки начать...
спасибо русо.... вопрос :

есть проставки 10мм, 30мм, 40мм на е39...
какие максимальные ставить чтоб не
цепляли за арки? (подвеска пофуй)

 

ДИН@МИТ, если тебе "подвеска пофуй", то подумай об управляемости, с проставками она ухудшится намного, из-за изменённого угла обкатки:

-- значительно усилится эффект колейности (на наших дорогах с глубокими колеями в левых рядах будешь постоянно "отлавливать" машину так, что мало не покажется, а на скользкой дороге с колеёй - есть все шансы "уйти" в отбойник и/или на обочину со всеми вытекающими...);

-- при торможении "в пол" машина сильнее будет пытаться рыскать (что приведёт к более раннему срабатыванию АБС, что, в свою очередь, приведёт к увеличению длины тормозного пути).

Не зря завод-изготовитель BMW AG не ставит проставки на свои машины, ой не зря!.. А те спортсмены которые расширяют себе колею на гоночных автомобилях знают на что идут, готовы к этому, и, главное - умеют бороться с негативными последствиями такого тюнинга.

 

пасиба зай,
прислушался -
послушаем ишШо...

 

Бойцовый Заяц

Согласен !!!

1) Не даром, с увеличением размерности колесного диска и его ширины, увеличивается и вынос (ЕТ). На 15-16 размерах, составляет 20 мм, на 17-18" - 35 мм. На 7Jх15(16) резину 245 (если поискать), можно поставить, но дорогу ловить .......
2) После манипуляций с размерностью диска, шины, сход и развал на стенде обязательны.

ДИН@МИТ

Ваш выход не в проставках, а в увеличении размерности дисков и шин. По карману бъет не кисло.

 

Не знаю как на БМВ, но на Порше проставки (вкл.заводские)-нормально
1. Мы пользуем на Поршах H&R дело в том, что если вы видели вживую винтовую подвеску, то там есть не только регулировочная гайка, но и маленькая пружинка-подпружинник (для чего он писать долго) т.е. регулировка по высоте не актуальна в винтовой подвеске (она там значительно ниже), гайкой регулируется преднатяг пружины+подпружинник, а винтом регулируются настройки ходов аммортизаторов.
2. Аммо+пружины тоже вариант, но надо иметь набор разных пружин для подбора управляемости, и желателньно, чтобы аммо регулировались, но Кони-плохие аммо (2-х трубники), на Порше только Бильштайн (однотрубный высокого давления).
3. Проставки влияют на управляемость авто, но не в худшую сторону, например на Порше избыток поворотливости-и проставки на пердних+задних колесах вкупе с разной резиной и дисками позволяют получить нужный резалт. На БМВ наверное +15...25 мм здорово улучшат езду, но летом Бросание в колее из-за "убежавшего схода" и плохой резины .

 

Infant Terrible:

А на Е36, например, поворачиваемость недостаточная и при установке проставок как будет вести себя машина?.. Её тогда вообще нельзя будет в поворот "завернуть" без сепциальных мер?.. Не знаю какая поворачиваемость на Е39, но думаю что по реакциям эти машины всё же в чём-то похожи...

И потом, на мой взгляд, не стоит Porsche 911 (особенно ранние модели) приводить в качестве этакого "эталона" - мол, если для этой машины подходит, то и для других тоже подойдёт. Нет, 911-ый - это особенная машина, с весьма и весьма специфической управляемостью, так что пример категорически некорректный.

С таким же успехом можно было сказать что, мол, на российских поездах колея шире европейских но на управляемости это не сказывается!..

 

Глядя на подготовленные БМВ для гонок (в Германии видел), и новые и старые 3-ки БМВ очень расширяются именно по передней колее. Более широкая колея дает большую скорость в повороте, а то что машина не хочет повернуть-измените для начала схождение задних колес.

 

Что есть Бильштайн (однотрубный высокого давления).
Если это Желтый бильштайн спорт тип B6/B8, то по сравнению с KONI это полное дерьмо, я поставил на свою после KONI, Желтый бильштайн спорт тип B6, то вот смог проездить только зиму, весной поменял совершенно исправный бильштайн обратно на KONI Sport.

С плохого на хорошее пересаживаесься легко, вот обратный процесс почему то происходит сложнее.
ТАЗ тоже хорошая машина пока не поезжил на иномарках, а как поездил, то обратный процес очень затруднителен,
Так и с амортизаторами, что бы понять, что плохо, надо поездить на хороших и только потом поймешь, что плохо.


А что касается винтовых подвесок, то надо ездить, пробовать.
Но как извесно; что русскому хорошо, то немцу смерть.

Не факт, что тюнинговые решения предназначеные для германии, с ее хорошими дорогами, придуться ко двору даже в Москве с ее колейностью, а уж про остальную Россию матушку и говорить нечего.

По мне, так пока для Российских условий я амортизаторов лучше, чем KONI Sport не знаю.

 

Вся беда Бильштайна-он не работает при низкой температуре, даже летом пока не нагреется-не работает
Я думаю, что лучшие аммортизаторы для БМВ OHLINS!

 

А что еще пробовали из амортизаторов? с чем сравниваете

Я вот хочу попробовать Sachs Perfomace, спортивные сцепления этой серии очень не плохие, а вот амортизаторы еще ни пробовал

 

Sachs может сделать любые аммортизаторы, от Ф1 до инвалидки. Про какие именно речь?

 

[QUOTE2]Написано S325iX:
Что есть Бильштайн (однотрубный высокого давления).
Если это Желтый бильштайн спорт тип B6/B8, то по сравнению с KONI это полное дерьмо, я поставил на свою после KONI, Желтый бильштайн спорт тип B6, то вот смог проездить только зиму, весной поменял совершенно исправный бильштайн обратно на KONI Sport.
[/QUOTE2]

Режешь без ножа, Серёг. На "Жабу" хотел весной воткнуть В12. Комплект H&R уже не достать, а колхозить что-то с Эйбахом мозгов не хватает.

 

Они так и называются Сакс перфоманс
Это у них специальная спортивная серия, причем по стандартным каталогам Sachs они не поставляются, есть специальный каталог и в нем они есть.

Думаю в очередной раз поставить эксперемент на желтом чертенке и поставить их туда

 

А что такое "желтый чертенок"?
SP ниже стандарта минимум на 50 мм...

 

Так вроде на X5 KONI и Бильштайн еще ничего не делает, так что выбор у тебя не велик, спортивная ходовая часть оригинал

 

Я про CL

 

Желтый чертенок это машина, которую на укатаном снегу можно развернуть на скорости 160км/ч на 360 градусов и снова поехать прямо.

Это немного модернизированый 325iX

 

А это кузов какой, а то я мерцедесах как свинья в апельсинах

 

Боюсь, что для трюков надо какие то другие аммо, SP я видел у знакомого на М5, там они винтовые и аммо с вынесенными емкостями, стоили как то непомерно дорого, точно не помню, но дороже 10.000 долларов.

 

[QUOTE2]Написано S325iX:


А это кузов какой, а то я мерцедесах как свинья в апельсинах [/QUOTE2]

Жаба, она и есть жаба - сто сорокет. CL500W140/ 97г.

 

A W129-разве не жаба, W140-скорее Кит

 

[QUOTE2]Написано Infant Terrible:
Боюсь, что для трюков надо какие то другие аммо, SP я видел у знакомого на М5, там они винтовые и аммо с вынесенными емкостями, стоили как то непомерно дорого, точно не помню, но дороже 10.000 долларов. [/QUOTE2]

"нахрена нам этот тюнинг в зоопарке?"

 

Понты, дороже денег

 

Да уж Кони спорт на него не выпускают, а простой кони это все же немного не то

Бильштайн вроде делает комплектВ12 и просто спринтВ8.

Колхозить точно не нужно.

Вроде Sachs делает спортивные амортизаторы,
номера
пер 114178
зад 114322 со стандартной подвеской и 999035 с регулируемой.

Но что это, я пока не знаю, думаю к весне расскажу, что да как.

 

Ругают простой Кони-разбивает опоры.
А с Билем расстроил ты меня. Я именно хотел заводской кит с пружинками. Но похоже выхода нет, всё равно буду заказывать.

А на "Грузовичке" (с) Гвоздь у меня с завода sport-susp.

 

Нет это протые амортизаторы, без выносных емкостей, стоить должны не особо скотских денег, но видимо дороже чем стандарт.

Ладно попробую расскажу