E71 Ваши рекомендации перед капитальным ремонтом двигателя n63

Какой пробег?

 

Вскрытие покажет что нужно менять.

 

менять нужно очень много всего, так и не напишешь. Напишите в личку, я вам тел свой дам - расскажу, даже список деталей с номерами где-то остался.... но как тут правильно заметили вскрытие, а уже потом дефектовка. Я много чего поменял просто на опережение и не жалею до сих пор. Запчасти все брал сам на zzap, дешевле нигде не было, либо я просто не знаю.

 

Скорее всего понадобится гильзовка.
остальное по результату выбраковки

 

У меня та же проблема. Только пробег 190т и расход 1л на 300км.

Я купил комплект прокладок на верх мотора, на низ мотора. Цепи, натяжители и успокоители. Трубки слива масла с турбины. Болты ГБЦ новой ревизии. Читал много всего, попробую поменять маслосьемные колпачки и вытащить поршня и отмыть у них маслосьемные кольца.
Если все это не поможет, по проще купить шорт-блок новой ревизии, чем гильзовать как мне кажется. По деньгам выдет тоже самое.

 

выработку в направляющих втулках не забудьте замерить .

 

возможны задиры, вскрытие покажет!

 

Померяйте компрессию, посмотрите камерой состояние цилиндров

Предлагаю сначала заменить маслосъёмные, систему вентиляции картерных газов, вырезать катализатор и сделать раскоксовку, заодно можете промыть радиатор. Залейте нормальное масло. Посмотрите на масложер, компрессию и цилиндры. Может повезёт и на этом пока остановитесь.

Ещё, масло даёт сизый дым. Если постоите на холостых минут пять, дадите на нейтралке полный газ и увидите сзади много сизого дыма, то маслосъёмные задубели и их смена улучшит значительно масложер. Если сизый дым при газе в движении, то это кольца.

 

раскоксовка ни кому еще здесь на форуме не помогала, чисто развод на деньги и отсрочивание решения проблемы.... через это проходил

 

Мне помогала на разных проблемных движках, ни разу не развод. Но это моё мнение. Вам решать во что верить.

 

после раскоксовки и этого состава после вскрытия в двигателе был гудрон, а люьт туда американскую жижу которая работает против масло жора на старых американских прожорливых двигателях. Даже было название, которую кстати знаменитый раскоксовщик Сергей из тогдашнего Л-авто продавал и говорил, что после процедуры надо ее в пропорции с маслом лить. Отсюда и выводы у меня такие - плачевные. А если кому помогло, значит повезло, за всех говорить не буду

 

гильзовка при сильных задирах, кстати, не самое плохое решение (лучше может быть покупка целого блока, что тоже проблемно), особенно если грамотно сделанная.... гильзует много кто, а грамотно единицы

 

Ого, я как раз у Сергея и делал все раскоксовки.

 

да, персонаж известный был своим "секретным" составом - после капиталки еле отмыли) Слава богу задиров не было и на том спасибо! Он ставил эксперименты, может быть в моменте, как мне, они и помогали, но глобально - сильные сомнения у меня уже теперь, а тогда верил, очень не хотел капиталить движок. У меня сложилось впечатление что все эти манипуляции - только для ускорения умирания движка и приезда к ним на разбор)) все ИМХО

 

Вливаюсь в ряды на капиталку))) делал маслосьемные, форсунки, все кроме колец на 90тыс. Масло ел литр на 5-6тыс но дымил чуть (даунпайпы стоят почти с рождения). Сделал на опережение. Месяц назад сделал турбы и все клапана, трубки. Сейчас пробег 140, в мороз -15 начал дымить при разгоне как старый паровоз. Шлейф остаётся метров на 50, как от самолёта в небе))) сожрал литр мобила 0-40 на 1200км. 3000 назад менял свечи на s63, смотрели компрессию и задиры, все в норме, но дымил.... Подскажите кто гильзовался? Что за процедура и является ли это реальным лечением?
Сегодня мороз -10, залил литру, но когда открыл крышку маслозаливной горловины верх крышки и немного в горле песочного цвета типа кашеобразного налета. Сталкивался ли кто с похожим налетом???

 

Масло похоже на паленное(

 

дымить он будет по любому если он без катовый, у меня дымит с самого начала (после переборки), да и то только сильно на холодную. Надо проверить задиры, если их нет гильзовать не надо, а надо просто кольца поменять ну и много всего для кучи Гильзование - это реальное решение, другое решение - покупка блока, что тоже реально. С таким налетом я не встречался... был белый, но это совсем другое кино, масло не то ИМХО.

 

Раскоксовка нормальная тема. Причем самая простая, отечественная LAVR.
Выкручиваешь свечи на прогретом моторе, заливаешь через свечной колодец в цилиндр химии, прямо от души (на V образнике же поршень под углом, что бы кольца полностью под водой были). вкручиваешь свечи обратно и ждешь полчаса. Откисает на ура. Я еще раз в полчаса свечи выкручивал, спицей шевелил поршень немного, чтобы кольца отошли.
Потом шприцом отсасываешь черную жижу из горшков, крутишь мотор без свечей, что бы остатки жижи вылетели. Ну и масло меняешь, т.к. через кольца все равно стекает в картер.

Я на предыдущей машине сделал такую процедуру 2 раза за неделю, потом посмотрел камерой в цилиндры, поршня идеально чистые и компрессия идеальная стала по всем горшкам

 

Это обычный конденсат, в морозы это норма.

 

Я бы рекомендовал поставить поршня от м-ки! Там маслоотведение лучше продуманно , что очень важно ! Плюс кольца маслосъёмные от туда.
Все остальное после вскрытия. Единственное заранее подготовить все запчасти основные !!! Ибо то колец нет , то поршня не те. Как обычно....
И потом борется с охлаждением мотора )))) но это другая история.

 

на н63 такая раскоксовка вылазит боком. кто знает устройство мотора, тот знает о чём я... чревато гидроударом.

кольца у н63 и s63 одинаковые. Поршни разные. но поставив от М-ки рискуете снизить степень сжатия. Абсолютно бессмысленно.

 

про охлаждение: http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/Понижение-температуры-ОЖ-и-масла-n63.890677/

 

почему черевато гидроударом?

 

Капиталил мотор в августе по курсу 73руб/евро. Вышло около 600 с запчастями и работой. (Гильзовал, менял поршни,форсунки). После капиталки заводишь работает минут 20, потом масло сливаешь, заливаешь уже то на котором собираешься ездить, ездишь 1000 км, сливаешь, затем заливаешь опять свежее масло и ездишь с интервалом замены 4000-5000 км.
Если нужен список по запчастям, чтобы сверится с тем что тебе предложат, могу скинуть. Да каты вырезай и делай чип. Я вот еще думаю дополнительный радиатор поставить от М в левую сторону бампера.

 

кольца у н63 и s63 одинаковые. Поршни разные. но поставив от М-ки рискуете снизить степень сжатия. Абсолютно бессмысленно.[/QUOTE] ну это смотря какие цели преследовать , у s63 с.ж. -9.3 у n63-10 , в идеале на s63 можно сделать 9.0 . По теме - маслосьемные кольца нужно ставить широкие , и направляющие клапанов с допуском лишь в этом случае даже если задубеют мск впускные клапана остаются без нагара а следовательно нет расхода масла да и вентиляция с сепараторами обещает долго жить .

 

Что за широкие кольца? От чего?

 

ну это смотря какие цели преследовать , у s63 с.ж. -9.3 у n63-10 , в идеале на s63 можно сделать 9.0 . По теме - маслосьемные кольца нужно ставить широкие , и направляющие клапанов с допуском лишь в этом случае даже если задубеют мск впускные клапана остаются без нагара а следовательно нет расхода масла да и вентиляция с сепараторами обещает долго жить .[/QUOTE]

точить канавки, подтягивать направляющие под минимальный зазор...
это уже из темы тюнинга. Мотористы не все захотят этим заниматься.

степень сжатия снижать для тюнинга. Но э то не тот случай. Тут и турбины и коллектора и даунпайпы следом тянуться, да и коробка напрашивается... S63 для этих целей более подготовлен изначально. Хотя бы изза этих же поршней и системы охлаждения.

потому что через открытые клапаны лавр сливается во впускные коллектора.