E53 Ваносы!!!

На ютубе попадалось видео ремонтного ваноса, там чел упор делал на стальное кольцо, по типу поршневого, что в нем засада, и если его поменять будет ресурс почти как у нового

 

Сам не сталкивался, а товарищ сейчас данный вопрос изучает.

 

Если ванос не гремит, он заварен)
Но тема интересная, подпись!

 

Я тебе предлагал)

 

Собственно, как я понимаю, стучать они начинают от того, что масло из них уходит и его давления недостаточно. Поступает масло через электроклапан. А в клапан откуда? Может производительности насоса не хватает? На новом/перебранном зазоры минимальны и давление держится, немного отработав зазоры увеличиваются и давления уже не хватает. Может есть какой вариант покрыть, чем-то типа алюсила и выточить внутренность под ремонтный размер?

 

Тоже интересна эта тема. Когда менял ГРМ мастер был строго против ремкомплекта или восстановленных. В итоге оставил свои. Стучат заразы

 

Вот это видео)


Вот еще

 

Подведём итоги Господа , Дмитрий и Виталий ОНКОЛОГИЯ 4 Й СТЕПЕНИ НЕ ЛЕЧИТЬСЯ все согласны ? а по этому замеряйте мех . давление на горячую !!! меньше 2-х я в теме это ваш косяк убитого мотора !!! объясню раз и навсегда ! Братья Механцы меня поддержут , давление меньше 2-х очей - ищите косяк в своём моторе ! МЕНЬШЕ 2-х очей а это задиры вкладышей как шатунный так и корней согласны ? - проехали ! дальше - шейки распред. валов . - я прав ! - проехали ! - ВСЁ ЭТО Господа огромный минус давляка в вашем двигле - Так вылечите ЭТО а затем рассуждайте кто прав и на чьей стороне ФИЗИКА

Подскажу - гидрик стучит в любом моторе - если давление меньше 0.9 , ванос стучит если давление в Вашем моторе меньше 2 очей . Так лечите Следствие а не причину ! МАслянный стакан - а там ДВА обратныхм клапана -есть косяк в пружине - не даёт поднять давление свыше 2-х очей - я убирал пружину делал шар с направляющей - мотор шепчет даже с убитыми ваносами ! + ПЛЮС В ГБЦ + ПОД адаптерами ваносов . В 5.0 что строкер всё собиралось по той той же схеме вкладыши вкруг все новые , шейки без задир - давляк в норме - ваносы по той же схеме -их не слышно .

 

я частенько бываю у диллера. Там часто встречаю завареные ваносы на M62. Неужели этот колхоз пока единственный вариант? у меня сейчас стоит 5 комплект ваносов новые(восстановленные заводом бмв)

 

стучат и одинаково ровно в обеих бошках. затарахтели примерно на 4-5 тысячи пробега

это новые-восстановленые те что за 3-к за штуку

да не существует новых ваносов. Те что якобы новые продаются по 60к за пару это и есть восстановленные по технологии бмв соответственно это орига.

ребята может кто знает где достать б.у ваносы желательно по дишману на состояние пофиг. Мне для экспериментов в авиазавод отдать. Хочу сделать как в теории двс

 

Посмотрел видео...у меня первые ваносы были с задирами... уж слишком они были задраны до меня. И опять судя по видосу вот такой вариант интересно работает? Покажу парням знакомым с авиазавода может замутят мне подобное

 

Выходит,что и восстановленные стучат,значит остается только оригинал.

 

Гайз, а про давление можно по-подробней? У меня мотор после переборки, ваносы не менял. Но научился уже сам их правильно ставить. Очень хочу побороть проблемку грома ваносов. То, что запомнил и полезу проверять:
1) 0.5 гремят гидрики,
2) 2.0 гремят ваносы
3) В стакане (с фильтром котор?) есть пара клапанов.
Какое давление должно быть на холодную (0гр) и горячую (110гр)? При каких оборотах?

И где мерить давление? Какая там резьба? Я тогда пока переходник выточу...

 

вот спрошу с другой стороны. а чем вреден этот "дизельный" рокот? У меня после переборки, один почти идеально, другой похрюкивает. Но! ошибок по углам регулировок нет, то есть работают, да и при оборотах выше 1500 я их не слышу. Понятно, что давление хх надо проверить, заморочусь.

 

Ваносы постоянно стучат или при каких то режимах? И на что похож звук.

 

Интересно...

 

тоже подпишусь

на видео сказано про кольцо, по типу поршневого, интересно, его наши ребята ремонтники меняют?

 

Про рокот интересно. Что вызывает этот звук? У нас там работет 4 детали: ванос, распред с 3 компрессионными кольцами, адаптер (подающий масло в полость между РВ и ваносом) и металлическая прокладка между гбц и адаптером.
Ну имеем мы низкое давление в полости, а звук то откуда?

Мож у кого есть бошка, глянуть куда идут масл каналы от ж. прокладки? Мож в этой магистрале мы через тех отверстие можем давление померить? Я чет вспомнил про внутр шестигранник на головах с внутр стороны. Он возле ваносов вкручен. Или хотя бы понять можно- масло через ж прокладку как проходит? Тока через э клапан, или еще в канал бошки заходит..? Фотку бы....

 

подозреваю, что рокот от несильного прижима того стального колечка в ваносе, что имеет едва видимую выработку. Через него стравливается и так небольшое давление масла и при следующем повороте вала датчик улавливает смещение, добавляет клапаном и вот стук. Наверно больше достается кулачкам РВ. Ни разу не встречал заваренные ваносы, поделитесь как это?

 

И как это я не догадался!? ))))))

Звук возросшего давления? Вообще где от близко)
Гайз, а что, если дело в износе то мы можем простой стенд собрать. И померить сколько грамм масла вытекает через ванос. Чем больше- тем сильнее окачанение ваноса)))) давление можем использовать рабочее.
Что бы не греть масло до 100 град модем испольщовать какую-нибудь вд-шку, или нули (0w30).

 

в чем смысл такого стенда? узнать, что пациент скорее мертв? можно и на двигле это выяснить, давая давление в магистраль насосом и смотреть утечки. А лечить будем или врач скажет в морг? читал про точную притирку колечка на плите, устранение зазоров и овальносте гальваникой, таких мастеров еще поискать.