валы Schrick

Если ванос поменял, то мотор явно начиная с М50ту и далее. А раз так, то о каких метках идет речь
Валы выставляются по спец приспособе - калибру устанавливаемому в задней части двигателя,
соответственно если называть метками квадрат под эти калибры, то 100% они стоят правильно, так как Schrick-ские валы делаются чуть ли не из родных BMW-ных, покрайней мере родная маркировка BMW как правило сохраняется.
И сколько раз мы такие валы ставили, никаких проблем не было.

 

Без калибров делать там нечего,а еще нужна оправка для установки ваноса

 

странно

 

Ну во первых кроме калибров нужно еще знать как правильно ставить ванос, есть определенная метода, конечным этапом которой служит проворачивание колена на 720 градусов и повторная проверка калибрами, если валы сместились, то требуеться переустановка-вылы встали неправильно.
А что касаеться 264 вала, то с ним мотор 2,2 вообше до 4000 об ехать не будет, и крутить такой мотор нужно до 7500-8000 об, еще и с коллекторами колдовать.
И опять же Schrick не рекомендует ставить эти валы на 2,2 л. с учетом того, что ход клапана возрастает на 1,5 мм не исключено, что будут клапана задевать поршня. У мотора 2,2 растояние от поршня до клапанов существенно меньше чем на моторе 3,0.

А если машина с АКПП, то установка валов только навредила.
Тот классический случай когда хотели сделать мощнее, а в итоге разгон и гибкость стали хуже. Мотор только стал набирать мощность, а АКПП ему повшеную на 6300. И все диавпазон оборотов от 6300 до 7500-8000 пропал, а с 264 валом там только вся жизнь начнеться

Уж сколько раз говорили, тюнинг мотора 2-2,2 л. надо начинать с рабочего объема, все остальное, нужно делать только после увеличения рабочего объема.
Объем это по соотношению количество цена самые дещевые лошади, и главное не меняется рабочий диапазон оборотов, что не требует кардинальной перестройки блока управления и трансмиссии.

 

Резвее это по сравнению с чем с тем что до 3000 она вообще провалилась
Скажи какая коробка, тогда смогу сказать, что правильно сделать, что бы машина поехала нормально.
В любом случае комбинация: впуск 264/выпуск стандарт 228 не самая правильная.

 

нЕ слышал чтоб с шриком при установки были проблемы.

 

Сори за ОФФ...

2 S325IX

Сергей, хотел Вам на выходных написать - про Шрики как раз спросить, а тут темка как раз..... Так что спрошу тут....

Какова польза будет на М52В25 (на 323 Ti он ведь стоит?) поставить валы Шриковские (и какие оптимально?) и чип Шриковский под них???

 

проблемы возникают только из-за дилетанства - доверься в руки профи!

 

Ну что ж давайте утроим маленький ликбез, что такое вал с расширенными фазами газораспределения.

К сожалению очень мало инфы по стандартным валам, поэтому о углах открытия можно только догадываться. Но с большой долей вероятности можно считать, что стандартные валы на моторе М52-54, кроме М54В30, имеют угол открытия клапана 228 градусов угла поворота коленчатого вала. и ход клапана 9,0 мм.
Соответственно в зависимости от настройки впускного коллектора и соотношения диаметр/ход поршня эти валы будут разными для моторов различного объема при очень схожих характеристиках самих валов.

Например
для М52в20 это условно верховой вал когда рабочий диапазон частот вращения лежит 2000-6500 максимальная мощность достигается при 6000-6100 об/мин.
А вал с таким же профилем кулачка, но уже на моторе М52В25 становится низовым 1500-6000 об/мин. мак мощность при 5500 об/мин.

То есть каждый мотор BMW имеет свою индивидуальную настройку, за которую в основном отвечает пара: распредвалы - впускной коллектор.

Какой основной смысл вала с расширенными фазами - естественно чем больше время открытия клапана - тем лучше наполнение, но это примитивно, а не примитивно, то кулачек распред вала является генератором импульсов колебательного процесса во впускном коллекторе, в результате которого мы имеем различное наполнение при различных оборотах. Иной профиль иное наполнение цилиндров.
И так устроен мир ( объяснять почему долго и не просто), что расширение фаз снижает наполнение на низких оборотах и увеличивает на высоких.
А поскольку мощность мотора равна
Ne=6.28*M*n
То, чем выше обороты при которых достигается лучшее наполнение, тем больше при этих оборотах момент, и тем больше мощность.

Собственно это и есть основной эффект который можно получить с помощью распред валов. Но есть определенные но:

Первое: впускной коллектор - имеет определенные резонансные характеристики, которые позволяют при абсолютно одинаковых моторах получать различные характеристики:

М50В25ТУ 192 лс при 5900 и 250 нм при 4200
М52В25 170 лс при 5500 и 245 нм при 3950.

Эти моторы отличаются только впускным коллектором, при этом характеристики автомобиля практически одинаковы, кроме расхода топлива, М52 кушает меньше. То есть с точки зрения экономии топлива М52 настроен лучше, чем М50ТУ, при этом за счет правильного для него редуктора, это произошло практически без ущерба для динамичиских свойств автомобиля

И второе: геометрические характеристики моторов

три мотора М52
М52В20 150 лс при 5900 и 190 нм при 4200
М52В25 170 лс при 5500 и 245 нм при 3950
М52В28 193 лс при 5300 и 280 нм при 3950.

Отличаются моторы только ходом поршня и диаметром цилиндра. При этом чем больше мотор, тем более он низкооборотисный. Повторяю распред валы и впускные коллектора у них одинаковые. Кроме мотора 2,8, у которого свой распред впускных клапанов, но даже это не позволило сделать этот мотор высокооборотным.

Из этих примеров видно, что не только распред валы влияют на мощность, но и ряд других факторов.

Что же мы получим если в мотор 2,2 л поставим шриковские распред валы -
Изначально это высокооборотный мотор с хорошей гибкостью снизу 170 лс при 6100 об и 210 нм при 3500.
Распред валы имеют фазировку 228 гр и подъем клапана 9,0 мм.
Мы ставим в него валы Шрик 248 и подъем 10 мм Поскольку впускной коллектор имеет некоторый запас по пропускной способности (он же ставиться на мотор 2,5), то получается еще более высокообортистый мотор
мощность 186-190 лс при 6500 и момент 217 при 4500

Вот некоторые сравнительные точки
обороты--- 1000 2500 3500 4500 5500 6500 7000 7500
момент ст--160--205 --210--207--202--183--150--110
момент шр -135--187--210--217--214--202--185--160

Из таблички видно что такой мотор проситься крутить до 7000-7500 об, и в паре с укороченным редуктором вместо 3,38-> 3,64 может получиться очень не плохой результат.
Момент на колесах сравним с 325 в достаточно широком диапазоне и по динамике можно беседовать о показателях лучше чем у 325.

Момент на колесах на прямой передаче
Обороты 1000 2500 3500 4500 5500 6500 7000 7500
320 ст---540--692--709--699--682--618--507--371
320 шр--491--680--764--789--788--735--673--582
325 ст---598--740--787--778--740--645--582--504

Соответственно максимальная скорость будет в районе 240 км/ч

Есть одно но, все это с механической КПП.

А вот с автоматом все в корне меняется, нет возможности крутить мотор свыше 6500, просто не даст автомат.
Та же табличка с моментами на колесах, но с автоматом:

Гл. передача 3,38

Обороты 1000 2500 3500 4500 5500 6500
320 ст----540--692--709--699--682--618
320шр----456--632--709--733--723--682

Не сложно понять, что хоть и выигрыш и будет в диапазоне 3500-6500. но за это продеться пожертвовать гибкостью мотора внизу,1500-3500, что для автомата очень важно, в режиме D 90% времени автомат ездит в этом диапазоне.

Итак резюме: спортивные валы довольно эффективно повышают мощность двигателя за счет расширения рабочего диапазона оборотов двигателя , при этом эффективно реализовать эту мощность можно только с МКПП и укороченным редуктором.
Автомат не позволит полностью реализовать всю полученную мощность двигателя.

Что касается угла открытия клапана, то для мотора 2,0-2,8 л
228 это пик мощности где то в районе 5900-6100
248 это пик мощности где то в районе 5300-6500
264 это пик мощности где то в районе 6900-7200.

 

А поводу установки фаз, это можно сделать в любом нормально сервисе, можно у дилеров можно у нас, можно в МАДИ итд, разници, что ставить правильно шриковский вал или простой, нет ни какой, выложить если честно лень, это описано в ТИС там есть определенная последовательность и определенные приспособы которые для этого нужны, работы на самом деле максимум на 2 часа.

 

яхууууууууу

Изумительный текст! Прочитал, понял.
Огромное спасибо!

Только вопросик позвольте: у гоночных рядных шестерок (к примеру Туринговых) какие валы по фазам и подъему стоят, если у них диапазон 6500-9000?

 

в избранное

 

Ну точно не скажет ни кто, но думаю, что где то 290-320, и там впускной коллектор совсем другой.

 

Так не надо говорить, что стоят Шриковские валы, просто нужно попросить выставить фазы газораспределения.
Я в Днепре не был, а вот в Киеве мне дилер понравился, вменяемый очень и на мою просьбу поставить мне колодки те, которые я хочу, а не те которые должны стоять по етк, отнеслись с пониманием и поставили.

 

Потому что я про такие и не знал....

Сергей, спасибо за ликбез!! Я это все впринципе знал, но безотносительно конкретных цифр... Выходит, что действительно стоящий тининг для моторов БМВ - это увеличение объема.... Как вы собственно и говорили выше... В плане настройки фаз - там все и так впорядке, т.е. оптимально.... Если только не ставить цель либой ценой снять как можно больше лошадок.... Но для повседневной машины, лично для меня, эластичность главнее мощности.... А поднять и внизу и наверху - может только объем...

Ед-но у меня остался вопрос - в плане задушенности ради экологичности, есть ли резерв для тюнинХа??? Для меня например важнее реакция на газ, чем какое-то существенное увеличение мощности....

 

Я хотел взять дебиласы, но встала проблема - их заказываешь и они персонально для тебя их делают... пару месяцев, и идут еще месячишко. Ну их нах.

2 S325Xi, чтоб у вас Шрики воткнуть, за какое время нуна предупреждать об этом, там ведь всякие резинки и т.п. закупать надо... ЗЫ М5 е39

 

до Харькова 250 км, до Киева чуть больше. И там и там Шрики выставят без проблем и лишних вопросов.

 

Обычно на все про все хватает двух недель, ну запасом на разгильдяйство где то месяц