в чем отличие двигателей n63 и n63tu

Вот что нашёл здесь на форуме)

Это два разных мотора. Разные коллектора, навесное, блоки DME разные, охлаждение турбин разное.
Наличием вальватроника , да будет вам известно .
Двигатель N63TU заменяет своего предшественника N63. Самым значительным усовершенствованием двигателя N63TU по сравнению с N63 является новейшая технология образования смеси TVDI (непосредственный впрыск с турбонаддувом и изменяемым ходом клапанов). Оно сближает его с двигателями N20 или N55. У нового двигателя лучше рабочие характеристики при уменьшенном расходе топлива и сниженном выбросе CO2.

Механическая часть двигателя
• Головка блока цилиндров адаптирована под технологию TVDI
• Valvetronic третьего поколения
• Новый привод клапанов с измененными фазами газораспределения
• От двигателя N55 взята VANOS
• Новая крышка головки блока цилиндров с адаптированной вентиляцией картера
• Поршни с измененной геометрией днища
• Новые шатуны с прямым разъемом и адаптация блок- картера под измененную форму шатунов
• Адаптированный коленчатый вал
• Цепной привод с измененными направляющими и цепью холодной прессовки со 142 звеньями.

Система подачи масла
• Пластинчатый насос с качающимся золотником с малой конструктивной шириной
• Восемь отдельных масляных форсунок для охлаждения днищ поршней.

Система охлаждения
• Новый насос охлаждающей жидкости с включением по температуре
• Два блока системы управления двигателем интегрированы в низкотемпературный контур
• Расширительный бачок под левым крылом с отдельной заливной воронкой.

Система впуска и система выпуска ОГ
• Нижняя часть воздуховода всасываемого воздуха адаптирована к новой геометрии крышки головки блока цилиндров
• Установлен пленочный термоанемометрический расходомер воздуха 7
• Датчик температуры наддувочного воздуха и датчик давления во впускном коллекторе позаимствованы у двигателя N20
• Турбонагнетатель ОГ с новым компрессором и измененными перепускными клапанами
• Отсутствуют клапаны рециркуляции наддувочного воздуха.

Вакуумная система
• Двухступенчатый вакуумный насос с новым расположением резьбовых креплений
• Вакуум-ресивер для перепускных клапанов в пространстве между рядами цилиндров двигателя.

Система подготовки рабочей смеси
• Использован известный впрыск под высоким давлением с помощью электромагнитных форсунок и насоса высокого давления HDP5
• Отсутствует датчик низкого давления топлива

Электрооборудование двигателя
• Новая концепция двух блоков управления, по одному блоку на каждый ряд цилиндров
• Датчик уровня масла с дополнительным датчиком температуры в главном смазочном канале над стартером.