Увеличение мощности E53 X5 4.8

Тюнят-Хаманн, а что драйва не хватает??? помоему самодостатачная машина (ИМХУю я ) , есть ещё прошивки (в МСК) Хаманн- пользователь "СлавЮрич" (кажись так )прошил себе

 

ПУХ97: Как я тебя понимаю!!!
maximus6: Нет! не понимашь!
ПУХ97: ПРЕКРАСНО ПОНИМАЮ!!!!

тоже подумывал об этом.
только спецы сказали что турбину на этот мотор не ставят, а чиповать - это самообман (никакого эффекта). Вот так вот!

можно поставить полный выхлоп Хаман и чипануть тогда может что то и прибавится наверно! только стоит ли оно того?????

 

Насколько я слышал, у 4,8 в стоке потенциал на пределе возможностей трансмиссии. И где-то тоже читал, что все попытки затюнить икса свыше 360-370 сил заканчивались поломкой трансмиссии

 

Ну для начала надо было бы указать, какой 4.8, Е53 4.8iS или Е70 4.8i?
Что бы выхотели получить от машины?

 

Не имеет ничего общего с истиной. И трансмиссия усиленная, и 450 л/с не предел. Все зависит от бюджета и целесообразности.

 

http://www.bmw-tuning.ru/x5_/x5_48is.htm - вот гляди

 

расскажи поподробнее!

Что с трансмиссией делать надо?

 

На 4.6 и 4.8 АКПП идет усиленная в отличие от 4.4. Так что запас прочности у нее значительно выше. К примеру в 5НР24 на 4.4 по 4 фрикциона на передачу, а в такой же коробке на 4.6 по 5 фрикционов. Это говорит о 25% увеличении запаса прочности. Если коробка 4.4 имеет запас прочности до 360 л.с., то коробка 4.6 имеет запас +25%, т.е. 450 л.с. Разумеется речь идет не о спортивной жизни авто, когда он постоянно используется на 90-100% мощности, а для гражданской эксплуатации, когда лишь иногда вы будете нажимать гашетку на полную. Но поверьте, что вам и 50% в большинстве случаев хватит. Однако смена масла через каждые 30-40 тыс. пробега становится обязательной.

 

каков порядок цены на установку турбины???

 

От 10 тыс евро. Но это не только турбина или компрессор. Там много чего. Там и коллектора, насос, форсунки, прокладки, блоу-офф, прошивка, иногда другие поршня и шатуны и многое другое. Если ограничиться атмосферным мотором, то валы, впуск/выпуск и прошивка под это. Это значительно дешевле.

 

Это можно было не писать, т.к. думать о каком то значительном приросте без наддува или увеличения объёма наивно и смешно.

 

Зря так считаете. Прирост ощутим здорово. Я так скажу, что только удаление катов и выпуск дают порядка 15% прироста. Нулевик порядка 3%. Чип даст еще 10. Итого посчитайте. Теперь распредвалы с широкими фазами и настроенный впуск дает от 20 до 50%. Если брать валы градусов на 270-280, то будет очень ощутимо. Если еще и впускные и выпускные каналы доработать, маховик облегчить то... Снять с атмосферника до 100 л.с. с литра - не проблема. А для 4.8 это порядка 480 л.с. Это незначительный прирост? У меня не так давно была таёта ЖыТы апекс, у которой при 1587 кубиков объема было порядка 180 кобыл при 8000 оборотов на тонну веса. Х5 4.6iS только после доработок к ней как то смог приблизиться.
Если взять нашу формулу 1600, то там если в курсе моторы вазовские 083 с 8 клапанами. Никаких турбин низзя. Как вы думаете сколько сних снимают? У средненькой команды 178 л.с. У Лукойла больше, но я не в курсах сколько точно.
Так что зря вы так. Были бы деньги, а мастеров можно найти.

 

так то оно так,но нужно ещё чтобы и машина не развалилась после того как пару раз в пол топнешь...

 

Нужно, но и не развалится.

 

1 Про катализаторы, это табу,не стоит обсуждать в открытой теме, мы ведь не хотим видеть наших внуков в респираторах? Выпуск - да чего там мелочится обрезам всё и выводим из порогов за передним колесом.
2 Воздух из под капота будем брать или снимим правую фару и поставим воздухозаборник ?
3 Учитывая, что фаза и «длительность» работы кулачка являются фиксированными, они будут идеальными лишь при определенной частоте вращения коленвала,если мы хотим получить от распредвала выигрыш только в мощности, то это произойдет за счет качества работы на холостых оборотах и крутящегой момента в режиме рабочего диапазона.Вам нравится холостой ход в районе 2000 об. ?
4 Ещё колено можно доработать, обрезать поршни , оставить два кольца.Впрыск воды опять же можно поставить.
5 Видел двиг. ваз-лукойл это вообще "космос" ресурс не подскажете ?
6 Мастеров найти можно, сделать боевой Х 5 и научить его ездить.

 

Ну начнем с этого. Табу это абсолютно бесмысленно в нашей стране, где правительство всяческими способами поднимает отечественный автопром, который вообще плевать хотел на экологию. Спортивный инжекторный мотор без катов отвечает нормам Евро-2 и гораздо экологичнее любого отечественного ТАЗа.

 

На первой стадии можно оставить штатный забор, но нулевик нужен. Он есть и в штатное место. У меня на иксе K&N в штатном таки стоит. На второй стадии можно сделать забор из бампера.

 

Это соответствует истине лишь при отсутствии систем изменения фаз газораспределения. Но ванос... При этом спортивная настройка проявит себя на оборотах выше 4000. До этих мотор будет работать без продувки в экономичном режиме. У меня сейчас на 3000 происходит подхват, как буд то турбина подключилась и звук меняется. На 4a-ge подрыв на 4000. Так что ничего страшного.

 

Ну это дорого и толку на первых стадиях никакого.

 

Лукойла какой движок? Формулы 1600? Им моторы во франции делают, поэтому информации не много. Понятие ресурса в спорте несколько другое. Там речь не идет о том, что мотор развалится или клина поймает. Там речь о характеристиках мотора. Конец ресурса в спорте, когда ты начинаешь время терять. К примеру в картинге бал такой класс как Интерконтиненталь-А. Там мотор 100 кубиков был порядка 40 л.с. Так вот спортивный его ресурс был 5 часов, т.к. после этого на круге начинал рерять по полсекунды. Надо было менять сальники. Но это не значит, что этот мотор сразу через 5 часов разбирали. Просто на гонку он не выставлялся. Тренироваться то можно было, в трассу вкатываться. Так же и в 4 тактах.

 

Спортивные валы такого типа не ставят в стандартный механизм газораспределения.
А про каты, давайте начнём с себя, и не будем их снимать там где они есть, в крайнем случае ставим спортивный металлический.

 

Ну а ездить будет примерно как на ролике жук едет:
http://video.mail.ru/mail/macovsky/AUTO-/522.html

 

Мы не говорим сейчас о спорте, а говорим о тюнинге. Можно и валы на заказ сделать и ванос переделать. Вопрос то бюджета.

Ну я вот с себя и начал, и снес везде каты. Любую проверку на СО и СН прохожу без проблем. Спортивных катов не бывает. Весь спорт без катов.
Ресурс катов порядка 50 000 км. Потом отних толку мало, а после 100 000 км большинство европейских вообще сплавляются. Разница в выхлопе с катом и без настолько ничтожна, что модно приравнять к килограмму реагента в год. А у нас его сотнями тонн льют. И от того, что я поставлю каты, меньше лить не станут. Правительство давит пошлинами иномарки, что бы дать дорогу местному автопрому, выхлоп у которых в десятки раз страшнее, чем у меня без катов. Так что если я и начну с себя, и за мной последуют миллионы, мы общий сосав атмосферы и на процент не улучшим.

 

Наиболее оптимально и по бюджету копейки - это доработка головки. Шлифовка каналов - дело благодарное.

 

.
Ага, а что стоит на evo,wrx sti и прочих gt которые можно официально поставить на учёт.

Не я это начал,в таком случае атмосферник прошлый век, идём на военный аэродром покупаем за недорого двигатель, зимой удобно можно на санках утащить и фсё , спорт без катов.

 

Это на гражданских репликах этих машин, и то владельцы их сразу снимают. Если возьмете регламент хотя бы РАФ, то там все технические требования прописаны. Нет там никаких катов. В ФИА тоже нет.

Ну тогда и Формула 1 прошлый век. Вообще то сделать хорошо атмосферник - это более высокий класс, более высокотехнологично, чем турбо.

 

Товарищ так скромно поинтересовался, а его хвать и в трофи-рейд без лицензии рекрутировали.