Троит N62. Help!

Пардон, дублирую тему из ветки X5, там не ответили, может здесь повезет
У меня X5 4.8, брал трёхлеткой 60 т.км., отъездил тысяч 15
В конце осени неожиданно однажды в момент старта движок затроило.
Т.е. как только сбросились обороты х.х. - машину стало колбасить, аж всем телом.
Прогрелся- прошло.
Но с тех пор все хуже и хуже, "троит" и на прогретой, и даже не на хх, а и на ходу на низких оборотах.
Прошел ТО в Науке-Авто, поменял фильтры - все осталось.
Привез опять, поменяли свечи 2 катушки, поменяли клапана картерных газов- все осталось.
Отдал на диагностику, через пару дней тестов сказали - валы и все вокруг velvotronic - под замену.
Дело недешевое, съездил в Мади. Зачем-то сказал им диагноз Науки, и они подтвердили, хотя и не делали все так тщательно, как Накуа (те тестировали при разных температурах).

Поехал к дилеру (Авилон). Эти сказал - к velvotronic никаких претензий, а вот есть пропуски на 8 цилиндре, и свеча "мокрая". Причем сразу после замены все ок, а наддали газку - и пошли пропуски. Сказали - надо осмотреть цилиндр, но нет оборудования.

Поехал в Автокрафт. Те посмотрели внутрь 8 цилиндра, заодно и в 4, и в 1.
Сказали - ничего особого, никаких задиров, клапана в 8 визуально достаточно чистые. Даже фотки сделали и отдали. Хотя чтобы на них что-то разобрать, нужно иметь воображение. Опять же, к варианту velvotronic отнеслись скептически.

Позвонили из Авилона - сказали, что подозрения на форсунку.
Приехал, поменяли с другим цилиндром, типа, сомнения подтвердились.
В результате поставили новую.
А теперь говорят - ой, пропуски по другим цилиндрам.
Скажите, может блудящий работающий valvetronic давать пропуски?

И вообще - что означает "пропуск"? Если искра была, но клапан со смесью вовремя не открылся и смесь не зажглась - это с точки зрения диагностики авто "пропуск зажигания"?

Я в ступоре. Что делать дальше?
Если рассуждать логически, то velvotronic на пропуски вроде влиять не должен.
Катушки меняли, свечу тоже.

Тупик какой-то.

Посоветуйте где копать, или может куда свозить.
Меня терзают смутные сомнения, что дело в какой-нибудь ерунде, но как её найти?

 

О!
А пропуски зажигания и воспламенения - это разные ошибки в компьютере автомобиля?
Или код ошибки один на оба случая?

 

Хм, я почему-то так и думал...
Интересно, а как вообще комп автомобиля диагностирует ошибку?
По равномерности поворота вала? Или по совсем "вторичным признакам" типа лямбда-зондов?

Насчет привезти на диагноз - я не против. Сейчас машина в Авилоне, если они сдадутся - готов подъехать.

 

Понятно. Тогда так называемые "пропуски зажигания" вполне могут обернуться и вальветроником.

 

Ну вот, в Авилоне тоже приговорили вальветроник.
Нда...
Тогда ещё 3 вопроса.
Это означает практически наверняка доставку запчастей из Германии, причем каких -можно сказать только разобрав. Т.е. минимум 3 недели машина в сервисе?
Где покупать запчасти, чтобы точно родные, по хорошей цене и без opfnz;tr на месяц ? Они там тянут в комплекте под 100 т.р.
И ещё. Машина из Premium Selection. Может, в финку лучше свозить и по гаратнии сделать? Но там ведь ремонт тоже недели 3 продлится?

 

Все, в том числе дилеры, в одни голос говорят, что такого нет на центральном складе, заказ из Германии.
У меня есть партнамберы, но вряд ли это поможет. неприятность ещё в том, что даже купить заранее невозможно.
Там есть промежуточные рычаги и рычаги толкателя. они бывают трёх видов. Так вот пока не откроешь - не узнаешь, какие именно. по VIN это не определяется. Первый раз с таким сталкиваюсь, но опять же это утверждают все сервисы, не сговариваясь.

 

Не вскрывали ещё, но не моторчик.
Говорят, скорее всего, что-то с рычагами вальветроника на 8 цилиндре.
Компрессию на нем кстати померяли - 14. И в другмх как на новом.

 

Ну, насколько я понял, вариантов с валветроником предостаточно.
Мог эксцентриковый вал стесаться в определенном месте.
Может рычаги роликового толкателя или промежуточные рычаги (их по комплекту на каждый клапан) на этом цилиндре повредиться.

 

Был в Авилоне ещё раз 5.
Меняли местами катушки, свечи, форсунки, моторчики валветроника.
Ничего не помогает.
Хотели помыть тракт, но не стали - сказали, не то.
Дальше идти не стали - сказали, дальше нужно лезть как минимум в механику вальветроника, а может и дальше.

Пропуски идут по 8, меньше по 4 цилиндру.
Кстати, когда в Науке-Авто диагностировали, поменяли клапана картерных газов (были закаканы), и свечки на 8 и 4 цилиндрах.

Как считает, есть смысл еще свезти на диагностику или обречен лезть в вальветроник?
Есть другие варианты?

Кстати, заметил, что больше всего идет детонация, когда едешь на малых оборотах с нагрузкой. Ну, например, на 60 кмч в горку и немного ускоряешься.
По всей видимости. как только нужно за такт в цилиндр влить побольше - что-то не справляется с задачей. Блин, вроде кроме бензина, воздуха и искры и нет там ничего, а хрен поймешь что творится...

 

Уррра!

Починили.
В Наука-авто поменяли всю механику вальветроника.
Все прошло, мотор работает как часы.

Стоить признать, что Наука-авто диагноз поставили правильный, и сделали все хорошо.
Респект и уважуха.

 

Пасиб!

Зато как едет! Песня! Несмотря на этот гимор с ремонтом, не пожалел о выборе ни разу.

 

Валы вальветроника, рычаги (по 2 на клапан), и по мелочи - прокладочки всякие и т.п.
Что конкретно надо менять, определить невозможо, иам износ максимум десятые миллиметра.
Поэтому меняют и оба вала, и рычаги.

 

Ну да.
Там ведь не поймешь, что сносилось - точность в сотые миллиметра.
А каждая итерация - одноразовые прокладки, работа и 3 недели ожидания рычагов